Формула-1 официально вступила в новую эру регламента 2026 года с началом первого дня тестовых заездов на трассе в Барселоне. Пятидневное мероприятие, первый из трех запланированных тестов (в феврале в Бахрейне пройдут еще два трехдневных теста), проходит за закрытыми дверями, без официального хронометража, телевизионной трансляции и доступа СМИ на трассу.
В понедельник 26 января на трассу выехали семь из одиннадцати команд: Mercedes, Red Bull, Haas, Alpine, Audi, Racing Bulls и Cadillac. McLaren и Ferrari ранее объявили, что не будут участвовать в первом дне тестов, Williams вообще отсутствует на тестах из-за задержек с выпуском нового автомобиля, а Aston Martin подтвердила, что не будет готова раньше четверга, приняв участие только в последних двух днях тестов.
Тесты проходили в условиях строгих мер безопасности. Ворота трассы оставались закрытыми, периметр постоянно охранялся, а сотрудники службы безопасности оттесняли журналистов, фотографов и болельщиков, пытавшихся наблюдать за происходящим с окружающих холмов. Телеканал F1 TV записал ограниченное количество интервью с пилотами и руководителями команд, в то время как командам было разрешено публиковать минимальное количество материалов в социальных сетях.
Первый выезд на трассу состоялся рано утром: первым из боксов выехал Mercedes W17 Андреа Кими Антонелли, за ним последовали Audi Габриэля Бортолето и Alpine Франко Колапинто. У обоих последних возникли технические проблемы, которые ограничили их время.
Согласно неофициальным данным, Исаак Хаджар на Red Bull показал лучшее время дня — 1:18.159, опередив Джорджа Рассела, показавшего время 1:18.696, что на 0,537 секунды медленнее, чем у Хаджара. Общая разница между лучшим и худшим результатом, показанным Серхио Пересом, который в тот день проехал всего 11 кругов на Cadillac, составила 7,815 секунды. Приведенные данные считаются нерепрезентативными, поскольку команды находятся на ранней стадии оценки своих автомобильных систем и следуют различным программам.
Гонщики, выехавшие на трассу, говорили о значительных изменениях в стиле вождения, вызванных устранением эффекта прижсевший за руль нового автомобиля Cadillac:
«В течение дня у нас были некоторые проблемы, но это вопрос отладки, поэтому мы здесь, и, кажется, у каждой команды были свои проблемы. Сейчас нужно просто разобраться с ними и проезжать всё больше кругов каждый день. Здорово быть здесь и в машине. Сейчас приоритет — проезжать больше кругов каждый день».
Глава команды Haas Аяо Комацу:
«Теперь, когда мы участвуем в гонках, мы обнаруживаем проблемы, которые нам нужно решать на каждом круге, на каждом отрезке. Но ведь для этого мы здесь, верно? По крайней мере, мы работаем, а это значит, что мы собираем данные и выявляем проблемы, которые нам нужно решить. Очевидно, что мы только начинаем, но я очень, очень доволен тем, как мы стартуем».
После своего первого знакомства с автомобилем Audi Габриэль Бортолето:
«Это совсем другое. Я чувствую себя немного иначе. Не знаю, как это выразить, потому что никогда раньше не водил подобную машину. Я бы сказал, что болид Формулы-2 намного медленнее, чем болиды старых Формулы-1. И я думаю, что они тоже будут медленнее. Но действительно здорово, что силовая установка теперь на 50% электрическая. На выходе из поворота набираешь огромную скорость, и тогда понимаешь, насколько она мощная. И к таким вещам нужно привыкнуть и адаптировать свой стиль вождения.
Но это всё ещё гоночный автомобиль, и это не совсем другой мир. Просто произошли изменения в правилах, которые сильно отличаются. Было здорово сегодня вернуться к тренировкам и как следует познакомиться с R26. Утром нам удалось проехать несколько километров, попробовать кое-что новое и начать понимать машину, силовой агрегат и то, как работают новые правила. Как и ожидалось во время испытаний, мы столкнулись с некоторыми проблемами, которые ограничили наши возможности, но это часть процесса, и именно поэтому мы здесь».
Франко Колапинто из команды Alpine в целом согласился с комментариями Бортолето:
«Они очень разные, но в конечном итоге это все равно гоночный автомобиль, и вам нужно ехать быстро в пределах доступного сцепления с дорогой, и это очень похоже. В конечном итоге, техника немного меняется, управление энергией, шины становятся намного тоньше, меньше по размеру, и, конечно же, нам приходится адаптировать и стиль вождения».
Андреа Кими Антонелли из Mercedes:
«Потребуется некоторое время, чтобы протестировать все режимы: обгон, торможение и всё такое , это совсем другое. Но машина хорошая, ею очень приятно управлять, и, очевидно, что силовой агрегат немного отличается от прошлогоднего, он требует больше контроля, но всё это вполне осуществимо».
Антонелли также высоко оценил управляемость нового силового агрегата Mercedes, отметив, что «пока что все было под вопросом, но, похоже, все хорошо». Его напарник по команде, Джордж Рассел, который сел за руль W17 на дневную сессию, также отметил, что новой машиной приятно управлять. «Для нас, водителей, они довольно сильно отличаются, но как только привыкнешь, управлять ими становится довольно интуитивно. Находиться за рулем — одно удовольствие, и я думаю, что болельщиков ждут большие перемены благодаря этим новым правилам».
После первых километров, пройденных на новом автомобиле Alpine, Эстебан Окон прокомментировал ситуацию следующим образом: «Это совсем другое, очень сложно. Мне повезло, что я провел много дней на симуляторе до начала года, так что мы довольно хорошо подготовлены. Все ясно, но да, это очень сложно для всех нас.»
Лиам Лоусон из команды Racing Bulls признал, что «определенно еще не до конца освоился», поскольку ему предстоит адаптироваться к новому автомобилю и силовой установке. «Мы продолжим изучать это в ближайшие дни и недели, когда поедем в Бахрейн. Но это совсем, совсем другое. Я чувствую, что мы, как пилоты, можем сделать гораздо больше, чтобы изменить ситуацию, и это хорошо. Но сейчас еще очень рано. Поэтому сложно сказать, где мы находимся. Сейчас мы просто пытаемся научиться оптимизировать машину. Пока что мне все нравится.
Главное сейчас — надёжность. Сегодня мы проехали много кругов. И, честно говоря, единственные проблемы, которые у нас сегодня были, касались мер безопасности, а не каких-либо серьёзных неполадок. Пока что, честно говоря, с точки зрения силового агрегата всё очень, очень хорошо. Но опять же, сложно сказать, как мы выглядим по сравнению со всеми остальными».
Льюис Хэмилтон, со своей стороны, назвал изменение правил «монументальным»:
«Изменение правил — это монументальное событие. Думаю, это самое масштабное изменение правил, которое когда-либо происходило в нашем спорте, по крайней мере, за всё время моей работы. Но любое подобное изменение — это огромный вызов.
Все начинают с нуля, поэтому это действительно выравнивает условия игры. И тогда все сводится к росту, кто сможет расти быстрее, кто предложит лучшие идеи. И, наконец, сплоченная команда, которая гребет в одном темпе.
Если вспомнить 2009 год, был период, когда мы использовали энергию батарей на всех кругах. Сейчас ситуация ещё более экстремальная, нам приходится использовать энергию по-другому. Это будет самый технически сложный год в нашей карьере. Думаю, роль пилота будет решающей не только в прохождении кругов и достижении хороших результатов, но и в управлении силовым агрегатом, в регулировании мощности во время круга. А также в новой системе DRS, которая включает в себя спойлеры, передний и задний спойлеры в движении.
А затем помочь команде сориентироваться. А единственный способ — это сотрудничество, общение. И именно здесь, я думаю, пилоты могут сыграть действительно решающую роль, помогая им понять, куда именно нам нужно двигаться с этими машинами.
Как гонщики, мы адаптируемся, это наша работа. В этом году для каждого гонщика адаптация станет огромным вызовом, особенно к силовой установке. Думаю, с точки зрения аэродинамики, особых отличий не будет, в том смысле, что, хорошо, наше переднее крыло опускается, у нас гораздо меньше сопротивления на прямых участках, поэтому мы будем намного, намного быстрее.
Будет интересно посмотреть, как это будет работать при потенциальном обгоне, но DRS существует уже много-много лет, так что, думаю, это эволюция этой системы. Однако силовой агрегат очень сильно изменился. И хотя это по-прежнему V6, процесс зарядки батареи, переключения на пониженную передачу и реальные усилия, необходимые для того, чтобы понять, как использовать мощность на прямой, максимально эффективно её восстановить и добиться наилучших результатов.
Сейчас самое время научиться быть самым эффективным водителем, каким вы когда-либо были, а это значит использовать все имеющиеся в вашем распоряжении инструменты для экономии топлива, подзарядки аккумулятора, эффективного использования мощности, использования сцепления с дорогой и сочетания всех этих факторов.
Инженерам потребуется приложить немало усилий, чтобы наладить контакт с водителями и помочь им полностью раскрыть свой потенциал».
Во вторник, 27 января, в Барселоне продолжаются тестовые заезды. Согласно прогнозам погоды, в этот день повышается вероятность дождя, и ожидается, что в них также примут участие команды McLaren и Ferrari.
