Гран-при Австралии: Джордж Расселл начинает сезон с победы

Смена регламента всегда привлекает внимание публики и выводит в лидеры новые лица. Мы очень ждали начала этого сезона, и наши прогнозы о доминировании Mercedes полностью подтвердились.

Сложность новых машин и появление новых батарей повышенной емкости привели к тому, что управлять болидами стало не просто. Работа пилота в кокпите болида 2026 года заметно осложнилась. Гонщику приходится следить за многими факторами: экономить заряд батареи и разумно расходовать энергию. На плечах пилота открытие на прямой крыльев и закрытие их перед поворотом. А также заблаговременное торможение и езда накатом на прямых участках для подзарядки батареи. Непривычно, что теперь огромную роль в «Формуле-1» играют программисты. Написанное ими программное обеспечение (ПО) для силовой установки помогает пилоту больше концентрироваться непосредственно на пилотаже, накапливает и выдает больше энергии для совершения обгона соперников. Но сбой в ПО может привести к авариям.

Так из-за сбоя программы Макс Ферстаппен попал в очень неприятную аварию в субботу в самом начале квалификации. Вместо того, чтобы накапливать энергию в конце стартовой прямой, силовая установка напротив выдала максимальное ускорение. В результате Макс Ферстаппен вылетел с трассы в первом повороте, проскользил по гравию и врезался в барьер из покрышек. Квалификация для него на этом была закончена. В гонке Макс сумел пробиться с 20-го стартового места на 6-е, но его напарник по команде Айзек Хаджар, стартовав 3-м, сошел из-за перегрева двигателя Red Bull / Ford. «Мне не понравилась гонка. Да, обгоны были веселыми, но в моем случае это были обгоны болидов, которые на 2 секунды медленнее меня на круге. По сути, я просто прорывался через трафик, — сказал Макс Ферстаппен, за которого болельщики проголосовали в номинации «Пилот дня». – Считаю, что в «Формуле-1» после смены регламента на трассе мы видим не совсем честную борьбу. Я просто старался проехать мимо медленных машин как можно аккуратнее и найти свой гоночный ритм. В какой-то момент я обогнал все машины средней группы, но уровень деградации моих шин был очень высоким. Шины сильно гранулировались, что повлияло на оставшуюся часть гонки. Мы считали, что шины Hard сработают лучше, но, к сожалению, этот состав почему-то не сработал. Полагаю, пилоты Mercedes будут быстры на всех трассах в нынешнем сезоне. Машины Ferrari сейчас вторые по скорости. Что касается McLaren, то мы сними примерно вровень. Но ситуация будет меняться от трассы к трассе. В конце концов, это уже не имеет значения, если наша машина третья или четвертая по скорости. Мы стремимся к победам и постараемся неуклонно двигаться в этом направлении. Я надеюсь, что по ходу сезона мы сократим отставание, которое существует в данный момент».

Пилоты Ferrari в Мельбурне доказали, что их силовая установка очень эффективна при старте с места. И способна вывести пилотов команды на лидирующие позиции к первому повороту. На Гран-при Австралии Леклер с Хэмильтоном стартовали с 4-го и 7-го места. Но к первому повороту были уже 1-м и 3-м. Дальше пилоты Ferrari, казалось, контролировали ход гонки. И ее судьба должна была решиться в борьбе между Леклером, Хэмильтоном и Расселлом. Но сход Хаджара спутал все карты. В Mercedes во время желтых флагов и режима виртуального сэфти-кара провели пит-стопы для своих пилотов. А вот в Ferrari решили выждать и пит-стопы отложили. В конечном итоге, это и предопределило исход гонки. После запланированных остановок в гонке для пилотов итальянской команды они предсказуемо оказались позади пилотов Mercedes. Так они и финишировали «Борьба была изнурительной. Невероятно сложная гонка. В начале никто не мог предсказать, как сложится борьба, и насколько быстро будет расходоваться энергия. Обгоны добавляли сложности: никогда не знаешь, когда на прямых закончится заряд батареи, и это создавало огромную разницу в скорости при обороне, — вспомнил после гонки Шарль Леклер. – Было непросто, но я рад, что на старте смог вырваться вперед. К сожалению, это не помогло нам в дальнейшем, но первая часть гонки была захватывающей. Третье место – это максимум, на что мы могли рассчитывать сегодня. Не уверен, что Ferrari могла бы победить без виртуальных сэфти-каров, но, возможно, я ошибаюсь. Похоже, у Mercedes сегодня было больше скорости, но разница оказалась не такой большой, как в квалификации – это обнадеживает, но сегодня мы не могли победить».

«Мы в игре! Я искренне горжусь командой. Мы проделали потрясающую работу, чтобы довести машину до такой формы. Конечно, мы пока не так быстры, как Mercedes, и нам еще есть над чем работать, но мы в игре. Гонка получилась интересной, мне все понравилось, — заявил Льюис Хэмильтон, занявший 4-е место. – В квалификации были некоторые проблемы, из-за которых я уступил соперникам больше, чем должен был, но в гонке смог отыграться. Еще пара кругов, и я бы догнал Шарля. Нам предстоит многое сделать, чтобы догнать Mercedes, но это возможно. Мы продолжаем работать».

Самым счастливым в паддоке в этот уик-энд выглядел руководитель Mercedes Тото Вольфф. Победный дубль после нескольких непростых сезонов, когда команда, несмотря на отдельные победы и борьбу за вице-чемпионство, не могла вернуть себе доминирующее положение, столь уверенный старт нового чемпионата стал настоящим подарком. «Мы пережили период восьми подряд чемпионских титулов, но затем наступили очень трудные годы, – поделился Вольфф. – Даже тогда мы продолжали выигрывать гонки и бороться за вторые места, но этот победный дубль в начале нового сезона, осознание того, что мы снова можем претендовать на титул, приносит совершенно особое чувство. Давно мы не одерживали таких уверенных побед. Этот уик-энд был шагом в неизвестность, но, на мой взгляд, «Формула-1» продемонстрировала отличное шоу с интересной борьбой. Было захватывающе наблюдать за дуэлью Джорджа и Шарля на первых кругах, и я с нетерпением жду продолжения в Шанхае на следующей неделе. Мы извлекли много уроков в Мельбурне, и я уверен, что дальше будет еще интереснее».

Расклад после первого Гран-при сезона предельно ясен: команда Mercedes впереди, но Ferrari тоже может бороться за высокие места. Далее следуют McLaren и Red Bull. Команды Haas, Racing Bulls, Audi и Alpine могут добывать очки в каждой гонке. А вот ситуация с Williams, Cadillac и Aston Martin выглядит удручающей.  Лэнс Стролл и Фернандо Алонсо, выступающие за Aston Martin, сошли с дистанции, но затем вернулись на короткое время в гонку на разных этапах,  Боттас и Хаджар не смогли финишировать. Два гонщика вообще не принимали участия в гонке: Пиастри из-за инцидента перед стартом, а автомобиль Нико Хюлькенберга,  был снят с дистанции до начала гонки из-за технической проблемы. Теперь все будет зависеть от обновлений, которые команды будут готовить к каждой из следующих гонок.

В ближайшие выходные в Шанхае состоится Гран-при Китая (13-15 марта), который пройдет со спринтерской гонкой (в субботу, 14 марта). Спешите видеть!

«Формула-1». Результаты гонки Гран-при Австралии-2026

«Формула-1». Личный зачет

«Формула-1». Кубок конструкторов

Материал подготовил Николай Ковалевский