Серхио Перес считает, что его вклад в разработку автомобиля «оценивают гораздо выше», чем во время его работы в Red Bull. Мексиканец возвращается в чемпионат в этом году после того, как выбыл из строя в 2025 году из-за сложного последнего сезона в Red Bull. Зимой Перес откровенно рассказал о трудностях того периода, отметив, что быть напарником Макса Ферстаппена было «лучшей и худшей работой в мире».
В преддверии Гран-при Австралии Перес, который сейчас сотрудничает с Cadillac в первом сезоне Формулы-1 в 2026 году, рассказал о своем вкладе. На вопрос, имеют ли его комментарии большую ценность для Cadillac, он ответил:
Да, безусловно. Думаю, так и есть. Я определенно вижу, как развивается автомобиль и как мы все движемся в одном направлении; это всегда помогает. Мне кажется, мои комментарии ценятся гораздо больше.
Комментируя надежды Cadillac на начало сезона в Австралии, Перес добавил:
Думаю, на данном этапе для нас главное — это прогресс, которого мы можем достичь, собрать все кусочки пазла воедино и научиться работать вместе. Судя по тому, что мы увидели в Бахрейне, я считаю, нам нужно превзойти команды, которые участвуют в этом виде спорта уже много лет. Для Cadillac это будет непростая задача, но главная цель — постоянное совершенствование в дальнейшем и надлежащая координация всех частей команды.
***
Льюис Хэмилтон заявил, что оставил позади свой неудачный первый сезон в Ferrari, и семикратный чемпион мира Формулы-1 начал сезон в приподнятом настроении после «действительно позитивного» межсезонья. Хэмилтон добавил, что ему нравится возможность управлять автомобилем Ferrari, который он разработал самостоятельно, и утверждает, что он «намного счастливее» в преддверии первого Гран-при в Мельбурне.
Я не в первый раз оказываюсь в подобной ситуации, поэтому знаю, как изменить положение дел, хотя это не всегда легко. Но я всегда говорю о важности позитивного мышления, и именно на этом я сосредоточилась зимой. Это сочетание нескольких факторов. Перерыв был действительно позитивным. Мое окружение, люди, с которыми я была. Это не всегда легко, но я всегда говорю о важности развития позитивного мышления.
Во многом это результат тренировок. Я усердно тренируюсь с Рождества. Кроме того, осознание того, что я верю в себя, что я работала усерднее, чем кто-либо вокруг, и обретение себя заново также сыграло большую роль в этом процессе. Как я писала в одном из постов , на мгновение я потеряла связь с тем, кто я есть, и этот человек исчез. Вы больше никогда его не увидите.
Это нормально. Многие люди проходят через это в какой-то момент своей жизни. Важно подняться и вернуться с позитивным настроем. Здорово быть здесь.
Значительная часть этих изменений также связана с кадровыми перестановками внутри команды Хэмилтона, начиная с должности гоночного инженера, поскольку Риккардо Адами покинул команду после того, как им не удалось наладить эффективное взаимодействие в прошлом году. Адами в настоящее время заменил руководитель отдела дистанционного инжиниринга Ferrari Карло Санти, а Хэмилтон также расстался со своим менеджером Марком Хайнсом, который теперь работает в Cadillac. На вопрос о прошлых трудностях и о том, был ли какой-то конкретный момент, побудивший к этим изменениям, британец ответил:
Изменения в моем личном пространстве и в том, как я взаимодействую с командой, значительно облегчают работу по сравнению с прошлым годом. Это просто результат постепенного нарастания трудностей, и я думаю, это нормально. Многие люди проходят через это в какой-то момент своей жизни. Важно собраться с силами, оценить ситуацию и, как я уже сказал, вернуться с позитивным настроем.
В общем, я очень рад, что добрался сюда: обучение было фантастическим, работа с командой — потрясающей. Изменения в моем личном пространстве и в том, как я взаимодействую с командой, а также в том, как команда работает, проходят гораздо плавнее, чем в прошлом году.
Он также добавил:
Наша цель – победа. Именно к этому мы стремимся. Каждая команда делает то же самое, но наша цель – использовать каждую возможность, бороться за лидерство в группе, желательно с первых матчей.
Мы пока не знаем всей картины. Mercedes выглядели особенно быстрыми, и я не уверен, что мы уже увидели всю мощь Red Bull, так что это действительно захватывающе. В любом случае, я чувствую, что за мной стоит отличная команда, которая полностью сосредоточена на достижении и максимальном результате каждые выходные.
Мы отлично поработали на зимних испытаниях. Команда на заводе проделала невероятную работу, и мы многому научились за прошедший год. Мы оставляем негативные моменты позади и движемся вперед, опираясь на позитивные. Мы готовы, подготовлены и знаем, что нам нужно делать. Мы также понимаем, что новые правила и нормы создают огромные трудности для всех нас.
Это совершенно отличается от первого года, и сейчас, проведя год в команде, понимая культуру, методы работы и находя способы сотрудничества, я испытываю гораздо больше положительных эмоций. Думаю, сейчас мы как команда находимся в хорошем положении.
Адриан Ньюи, руководитель команды Aston Martin сообщил, что вибрации в двигателе Honda настолько сильны, что ограничивают количество кругов, которые пилоты могут проехать, не рискуя получить травмы рук.
В эти выходные мы разработали решение, которое было протестировано на динамометре и успешно и значительно снизило вибрации, передаваемые на батарею.
Но важно помнить, что источником вибраций является силовая установка, она выступает в роли усилителя. Шасси в данном случае является приемником. Шасси из углеродного волокна — это по своей природе жесткая конструкция с очень низким демпфированием, поэтому в плане передачи этих вибраций на шасси мы не добились никакого прогресса. Эти вибрации вызывают некоторые проблемы с надежностью, например, отваливаются зеркала и тому подобное, с чем нам приходится иметь дело.
Гораздо более серьезная проблема заключается в том, что вибрация в конечном итоге передается на пальцы гонщика. Поэтому Фернандо [Алонсо] считает, что он не может проехать более 25 кругов подряд, прежде чем рискует получить необратимое повреждение нервов в руках. Лэнс [Стролл] считает, что он не может проехать более 15 кругов до достижения этого порога. Нам придётся очень жёстко ограничить количество кругов в гонке, пока мы не выявим источник вибрации и не устраним её.
Фернандо Алонсо всё же уверен в двигателе Honda.
Компания Aston Martin рассчитывает проехать меньше кругов на Гран-при Австралии из-за потенциальных проблем, связанных с вибрацией двигателя. Эдриан Ньюи заявил, что Фернандо Алонсо установил лимит в 25 кругов, но сам испанец дал более подробное объяснение.
Это не больно. Управлять машиной несложно. Просто адреналин намного сильнее любой боли. Если бы мы боролись за победу, мы могли бы продержаться в машине три часа. Давайте будем откровенны. Я считаю, что адреналин затмевает всё остальное, когда ты за рулём. Нет предела тому, что ты можешь сделать, чтобы почувствовать машину или то, что ты делаешь. Но это, безусловно, необычно. Так быть не должно. Мы даже не знаем последствий, если продолжать ездить так месяцами. Необходимо найти решение.
Вибрации от двигателя наносят незначительный вред компонентам автомобиля. Мы, водители, чувствуем эту вибрацию уже через 20-25 минут. Вы чувствуете небольшое онемение, думаю, это подходящее слово, в руках, ногах или где-либо ещё.
Это непростая задача, но каждый день в Sakura они пытаются найти решения. Я на 100% уверен, что Honda решит эти проблемы, потому что они делали это раньше, и они всегда будут конкурентоспособны и с топовым двигателем в Формуле-1. Проблема, вероятно, в необходимом времени, которое не соответствует этапу моей карьеры. И это еще предстоит выяснить. У меня нет хрустального шара, чтобы точно знать, когда проблемы будут решены. Так что да, будем оценивать ситуацию от гонки к гонке и от месяца к месяцу, и посмотрим. Надеюсь, в краткосрочной перспективе мы увидим улучшения, и это также поможет мне принять решение на следующий год.
Где-то глубоко внутри у меня есть ощущение, что проблемы будут решаться каждый раз, когда я сажусь за руль. Я закрываю шлем и искренне надеюсь, что всё наладится. Поэтому, после последних нескольких недель в Японии, я думаю, для нас важно протестировать машину завтра, в пятницу (6 марта). Посмотрим, как всё пойдёт. У меня есть предчувствие, что всё может пройти хорошо, и у нас получится обычная трёхдневная гонка, но посмотрим.
Рассматривая ситуацию в целом, Алонсо признал, что главной неизвестностью является время восстановления, учитывая, что его карьера близится к завершению.
В начале этого года у нас, без сомнения, есть определенные трудности, мы этого не скрываем. Не то чтобы я рад был с ними столкнуться, но я к ним готов. Я приму их и постараюсь использовать свой опыт в Формуле-1, чтобы помочь Honda сократить этот период как можно быстрее. И, как я уже говорил в прошлом году, когда продлевал контракт, я верю, что эта команда выиграет чемпионат. Это лишь вопрос времени. Сейчас у нас есть все необходимые элементы.
Сейчас мы сталкиваемся с новой трудностью и вызовом в связи с новыми правилами и заменой двигателя. Но всё можно исправить. Когда? Это единственный вопрос, который меня волнует: буду ли я за рулём или займу другую позицию в команде. Но я верю, что рано или поздно выиграю чемпионат с этой командой.
Лэнс Стролл, со своей стороны, описал эти вибрации как похожие на удар электрическим током.
Не знаю, с чем это можно сравнить. Представьте, что вас ударило током, когда вы сидите на стуле; это не так уж и далеко от истины. Это очень неприятная вибрация. Она вредна для двигателя, но также и для человека в машине. Мы должны решить эту проблему, и я думаю, мы сможем это сделать.
Удастся ли нам оказаться там, где мы хотим быть, в эти выходные? Нет. Ситуация в Бахрейне была всего две недели назад, и такие изменения не происходят в одночасье. Мы внесли некоторые корректировки, и посмотрим, что из этого выйдет. У нас есть несколько идей по решению некоторых проблем, и мы увидим в первой свободной практике, улучшится ли ситуация.
