Автопроизводитель сообщил, что завершил строительство своего испытательного центра в Хэфэе стоимостью 2,5 млрд евро (2,9 млрд долларов США), заявив 25 ноября, что теперь он может сократить расходы на разработку до 50% и ускорить сроки на 30%. Это первый случай за 88-летнюю историю Volkswagen, когда компания будет полностью разрабатывать и тестировать автомобили за пределами Германии.
Производственный комплекс Volkswagen Group China Technology Company (VCTC) занимает площадь около 100 000 квадратных метров и включает более 100 современных лабораторий. Это примерно 15 футбольных полей испытательной инфраструктуры, предназначенной исключительно для электромобилей, интеллектуальных и подключенных автомобилей. Центр объединяет под одной крышей тестирование программного и аппаратного обеспечения, проверку аккумуляторных батарей и силовых агрегатов, а также полную проверку платформы. Согласно официальному заявлению Volkswagen , это позволяет проводить параллельные процессы разработки, что было невозможно, когда инженерные команды работали на разных континентах. На предприятии будет производиться China Electronic Architecture (CEA) – первая зональная электрическая архитектура VW, специально разработанная для китайских клиентов. Первые поставки ожидаются в течение 18 месяцев.
Привлекающие внимание цифры снижения расходов Volkswagen сопровождаются существенными оговорками. Экономия в размере 50% распространяется на «конкретные ключевые проекты» на ранних этапах разработки при использовании местных поставщиков и ресурсов. Ускоренная разработка на 30% направлена против старой локальной платформы электромобилей VW, а не против китайских конкурентов, которые всё ещё значительно быстрее.
Для справки: китайские автопроизводители, такие как BYD и Chery, могут разрабатывать и выводить на рынок новые модели за 18–24 месяца. Глобальный цикл разработки Volkswagen обычно составляет от трёх до пяти лет. Даже при 30%-ном улучшении VW по-прежнему значительно отстаёт от китайских конкурентов.
Завод в Хэфэе существует еще и потому, что немецкое инженерное подразделение Volkswagen потерпело сокрушительную неудачу в том, в чем современные электромобили нуждаются больше всего: в программном обеспечении. Cariad, внутреннее подразделение VW по разработке программного обеспечения, созданное четыре года назад, должно было превратить немецкого автопроизводителя в технологическую компанию, способную конкурировать с Tesla и китайскими автопроизводителями. Вместо этого оно превратилось в 12-миллиардную дыру, страдающую от перерасхода бюджета, постоянной смены приоритетов и бюрократической неэффективности. Задержки с выпуском программного обеспечения отбросили выпуск важных новых моделей Audi и Porsche почти на два года. Владельцы ранних моделей ID сообщали о черных экранах во время вождения и о необходимости посещения дилера для установки обновлений, которые китайские конкуренты устанавливали по беспроводной связи.
В ответ на это VW передал на аутсорсинг то, что не мог разработать самостоятельно. Компания инвестировала 5,8 млрд долларов в Rivian для разработки программного обеспечения для западного рынка. В Китае VW сотрудничал с Xpeng, лицензируя платформу китайской компании, её электрическую архитектуру и передовые системы помощи водителю для таких автомобилей, как недавно представленный ID. Unyx 08. Центр в Хэфэе представляет собой физическую инфраструктуру для этой стратегии аутсорсинга, которая теперь на постоянной основе интегрирует китайские технологические партнерства в процесс разработки VW.
Это праздничное заявление прозвучало на фоне худших финансовых показателей Volkswagen за последние десятилетия. Компания сообщила об операционном убытке в размере 1,3 млрд евро в третьем квартале 2025 года, что стало её первым квартальным убытком с начала пандемии. Крах стратегии Porsche в отношении электромобилей привёл к штрафам в размере 4,7 млрд евро, а 15%-ные пошлины Трампа на европейский импорт обойдутся компании в 5 млрд евро за весь год.
Тем временем китайские конкуренты продолжают неустанную экспансию. BYD планирует к 2026 году удвоить свою европейскую дилерскую сеть до 2000 точек, а также открыть заводы в Венгрии и Турции. Продажи компании в Европе выросли более чем втрое за первые девять месяцев 2025 года.
