Европейский союз официально объявил, что не будет запрещать продажу новых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями с 2035 года. В соответствии с пересмотром политики Европейской комиссией, автопроизводители будут обязаны сократить выбросы выхлопных газов на 90% к 2035 году. Оставшиеся 10% могут быть компенсированы за счет использования биотоплива, синтетического топлива и низкоуглеродистой стали, произведенной в Европе, что позволит продолжить ограниченные продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания после 2035 года. Стоит отметить, что предложения Комиссии не предусматривают установление конечной даты продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, а это значит, что их продажа может продолжаться неограниченно долго.
Председатель комиссии Урсула фон дер Ляйен заявила:
Инновации, экологически чистая мобильность, конкурентоспособность: в этом году это были главные приоритеты в наших интенсивных диалогах с автомобильным сектором, организациями гражданского общества и заинтересованными сторонами. И сегодня мы решаем все эти задачи вместе. Поскольку технологии стремительно трансформируют мобильность, а геополитика меняет глобальную конкуренцию, Европа остается в авангарде глобального перехода к экологически чистым технологиям.
В то же время Европейская комиссия стремится стимулировать развитие малогабаритных и доступных электромобилей . До 2035 года производители смогут воспользоваться специальными льготами (суперкредитами) для малогабаритных электромобилей, произведенных в ЕС, с целью стимулирования производства и спроса на более доступные модели электромобилей. Как отметила Комиссия, европейский рынок характеризуется дефицитом малогабаритных электромобилей. В то же время общий рост цен на автомобили в ЕС делает доступ к владению автомобилем все более сложным для многих семей среднего класса.
Предложенные меры направлены на установление более строгих целевых показателей выбросов для корпоративных автопарков. Государства-члены ЕС должны будут установить целевой показатель нулевого уровня выбросов для «определенной доли» новых регистраций служебных автомобилей и фургонов крупных компаний к 2030 году. Однако эта конкретная доля и определение крупной компании еще не определены.
Брюссель охарактеризовал смягчение целевых показателей по выбросам как реалистичный ответ на вызовы, стоящие перед отраслью, без, как подчеркивается, подрыва общих экологических амбиций Европейского союза. Пересмотр является частью более широких усилий по поддержке европейской автомобильной промышленности в условиях конкуренции со стороны Китая и торговой напряженности с Соединенными Штатами.
Канцлер Германии Фридрих Мерц приветствовал решение ЕС, заявив, что «большая технологическая открытость и повышенная гибкость — это правильные шаги».
Положительным моментом является то, что Комиссия сейчас открывает регулирование в автомобильном секторе. Мое правительство тщательно изучит обширные предложения Европейской комиссии.
Кроме того, Volkswagen, крупнейший автопроизводитель в Германии и Европе, выразил удовлетворение решением Комиссии, назвав его «прагматичным и экономически обоснованным».
Открытие рынка для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания при одновременной компенсации выбросов является прагматичным подходом и соответствует рыночным условиям, — заявил Volkswagen, который настаивал на смягчении запрета.
Однако Франция раскритиковала отказ от плана по запрету дизельных автомобилей, выразив надежду, что этому предложению не удастся помешать стать законом.
Мы сожалеем о предоставленной послаблениях для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Мы сделаем все возможное, чтобы отменить эти послабления, когда пакет мер поддержки автомобильного сектора будет представлен на утверждение государствам-членам ЕС, — заявила министр окружающей среды Моник Барбу.
Особое внимание уделяется также корпоративным автопаркам, при этом на уровне государств-членов устанавливаются целевые показатели по увеличению количества транспортных средств с нулевым и низким уровнем выбросов, а также устанавливается связь государственного финансирования с критериями «Сделано в ЕС».
Пакет мер также включает в себя значительную поддержку европейской аккумуляторной промышленности, в частности, создание программы Battery Booster на сумму 1,8 миллиарда евро, из которых 1,5 миллиарда евро будут предоставлены в виде беспроцентных кредитов европейским производителям аккумуляторов для производства аккумуляторных элементов в ЕС.
Наконец, Комиссия предлагает значительно сократить бюрократию, что, как ожидается, позволит предприятиям экономить до 706 миллионов евро в год, сохраняя при этом высокие стандарты охраны окружающей среды и безопасности.
Как заявил вице-председатель Еврокомиссии по промышленности Стефан Сежурне, этот пакет мер является «спасательным кругом для европейской автомобильной промышленности», направленным на восстановление промышленного лидерства Европы. Он добавил:
Мы используем все имеющиеся в нашем распоряжении рычаги: упрощение, гибкость, европейские преференции, адресная поддержка и инновации. В совокупности эти меры являются нашим обязательством восстановить промышленное лидерство Европы, одновременно возглавляя глобальный переход к борьбе с изменением климата.
Дональд Трамп смягчил стандарты экономии топлива
Не все европейские автопроизводители не удовлетворены отменой запрета на ДВС
