В условиях продолжающейся торговой войны президента Дональда Трампа зарубежные автопроизводители с исторически высокими продажами в США, такие как Porsche и Audi, дважды подумают о том, где они будут производить свои автомобили. Новый генеральный директор Porsche, Михаэль Лейтерс, не стал прямо заявлять о планах немецкого автопроизводителя по запуску производства в США; вместо этого Лейтерс сказал, что производство «в Соединенных Штатах выглядит многообещающим, но это огромные инвестиции». Этот сдержанный ответ меняет предыдущую позицию Porsche, поскольку прежний генеральный директор Оливер Блюме в июне 2025 года отрицал какой-либо интерес к внутреннему производству. Однако руководство Porsche, похоже, готово изменить свой подход после уплаты 811,4 млн долларов США в виде таможенных пошлин в 2025 году.
«Мы изучаем этот вопрос», — сказал Лейтерс о производстве в США во время телефонной конференции по итогам года Porsche 11 марта. «Это гораздо сложнее, чем обычно думают, потому что дело не только в заводе и его местоположении. Речь идет также о цепочке поставок».
Если даже производство Porsche и начнется в США, то скорее всего, оно будет сосредоточено на массовых моделях, таких как Porsche Cayenne и Macan. Porsche выпускает Cayenne, которого в прошлом году в США было продано 20 314 единиц, в Братиславе, Словакия, и Macan, которого в прошлом году было продано 27 139 единиц на внутреннем рынке, в Лейпциге, Германия. Производство этих внедорожников в США позволит Porsche избежать 15-процентной пошлины.
Штутгартский автопроизводитель находится в шатком финансовом положении: рентабельность резко упала до 1,1% в 2025 году по сравнению с 14,1% в 2024 году. Аналогичным образом, Porsche сталкивается с ограничениями выручки в обоих концах мира, поскольку исторически высокие продажи в Китае резко падают. Североамериканский рынок особенно важен для Porsche, на него приходится 31% мировых поставок в 2025 году и 28% в 2024 году.
Столь высокие внутренние продажи означают, что Porsche, возможно, придется понести такие же, если не большие, потери из-за таможенных пошлин в 2026 году, в то время как Porsche теперь должна оценить окупаемость инвестиций в финансирование завода в США. Немецкий автопроизводитель повысил цены , чтобы компенсировать часть потерь от таможенных пошлин, но постоянное повышение рекомендованных розничных цен может оказаться нецелесообразным в долгосрочной перспективе.
Другие члены Volkswagen Group оказались в аналогичном затруднительном положении. Audi в настоящее время не производит ни одной модели в США, хотя автопроизводитель приостановил планы по производству в стране из-за пошлин. Завод Volkswagen в Чаттануге, штат Теннесси, позволил этому более скромному производителю немного улучшить свои показатели, хотя многие его модели по-прежнему производятся в Мексике, которая также облагается экспортными пошлинами. В целом, Volkswagen Group заплатил более 3,34 миллиарда долларов в виде пошлин за последние девять месяцев 2025 года.
«Нам необходимо найти компенсацию за пошлины», — заявил генеральный директор Volkswagen Group Оливье Блюме во время телефонной конференции по итогам годового финансового года VW 10 марта. «Мы не можем делать и то, и другое — платить высокие пошлины и одновременно инвестировать в завод».
С точки зрения логистики, Porsche могла бы производить автомобили на заводе Volkswagen в Теннесси, поскольку автопроизводитель сокращает выпуск своего электромобиля ID.4. Аналогично, ходят слухи о том, что завод Volkswagen в Южной Каролине, где планируется выпуск внедорожников и пикапов Scout, может быть перепрофилирован для производства автомобилей Audi или Porsche на внутреннем рынке . В любом случае, Porsche явно взвешивает все варианты, даже если еще не готова к запуску производства в США.
