Слияние Taycan и Panamera не будет означать прекращение производства электромобилей или седанов с двигателями внутреннего сгорания в Porsche — это просто будет означать, что обе линейки будут иметь общее название и общую рыночную позицию в будущем.
Компания Porsche годами убеждала мир, что Taycan — это будущее. Специально разработанный электрический спортивный седан, созданный с нуля на собственной платформе, со своей собственной индивидуальностью. И теперь Штутгарт рассматривает возможность включения его в семейство Panamera.
Согласно сообщению Autocar, Porsche изучает возможность объединения следующего поколения спортивных седанов в единую модельную линейку, включающую бензиновые, подключаемые гибридные и полностью электрические варианты, вместо параллельного выпуска двух отдельных автомобилей. Это еще не решенный вопрос, даже близко, но сам факт обсуждения говорит о многом относительно текущего положения дел в Porsche.
Ситуация непростая. Новый генеральный директор Майкл Лейтерс унаследовал компанию, столкнувшуюся с замедлением продаж и списанием активов на сумму 1,8 миллиарда евро, связанным с задержками в разработке платформы. Масштабные планы бывшего генерального директора Оливера Блюме по электрификации были сокращены, а затраты на реализацию двух отдельных инженерных программ на двух разных платформах начинают выглядеть как роскошь. Это слияние имеет под собой веские финансовые основания, особенно после того, как энтузиазм по поводу электромобилей несколько лет назад начал угасать. Цифры продаж не скрываются. В прошлом году Porsche поставила по всему миру 27 701 автомобиль Panamera. Taycan — 16 339. Таким образом, Panamera опережает своего электрического собрата почти на 70 процентов по продажам, а объемы продаж Taycan резко падают уже два года подряд.
Panamera и Taycan не сильно отличаются и по габаритам. У Panamera колесная база на 50 мм длиннее, а общая длина — на 89 мм, но эти различия не являются непреодолимыми, если преемник с самого начала проектировался с учетом обеих моделей. Источники в Porsche, цитируемые в отчете Autocar, говорят, что это далеко не критичный недостаток. Одно семейство седанов, две платформы, множество вариантов силовых агрегатов. Это может стать для Porsche хорошим решением.
Вероятнее всего, варианты с двигателем внутреннего сгорания и гибридной силовой установкой будут построены на новой архитектуре PPC, которая заменит нынешнюю платформу MSB. Электрическая версия перейдет на архитектуру SSP Sport, ту же самую, которая уже планировалась для следующего поколения Taycan, прежде чем ситуация осложнилась.
Модель Taycan появилась в 2019 году и получила рестайлинг в 2024 году. Нынешняя Panamera была выпущена в конце 2023 года, и её обновление в середине жизненного цикла запланировано примерно на 2027 год. Ни одна из этих моделей не получит полной замены раньше конца десятилетия, а это значит, что независимо от решения Porsche, у покупателей есть ещё несколько лет с текущей комплектацией.
Вопрос дизайна также непрост. Taycan ниже, агрессивнее и имеет аэродинамические особенности. Panamera выше, длиннее и по своим пропорциям больше похожа на автомобиль класса Gran Turismo. Объединить эти две визуальные идентичности в единое целое, не потеряв при этом отличительных черт каждой из них, — задача не из легких.
Есть также вопрос о типах кузова, которому уделяется недостаточно внимания. В настоящее время Taycan выпускается в вариантах Cross Turismo и Sport Turismo, и эти версии, близкие к универсалам, приобрели настоящую популярность. У Panamera тоже есть свой вариант Sport Turismo. При объединении модельного ряда необходимо будет решить, что делать со всем этим, потому что отказ от универсалов не будет воспринят спокойно в кругах энтузиастов.
Напомним, что компания Porsche уже использует параллельные архитектуры под единым названием модели. Macan с двигателем внутреннего сгорания продолжает продаваться наряду с электрическим Macan на нескольких рынках, несмотря на то, что они построены на разных платформах. Аналогичный подход был применен и к Cayenne.
