Главный специалист отдела развития бизнеса управления «Маланка» РУП «ПО Белоруснефть» Юрий Григоренко поделился информацией о перспективах зарядных станций в РБ.
«Достижение зрелости рынка подтверждается рядом факторов. В первую очередь отмечаем перераспределение объема оказываемых услуг: снижение доли Минска и Минского района и рост спроса в областях. Это обусловлено как возросшей конкуренцией в столичном регионе, где представлены все крупнейшие операторы, так и существенным увеличением количества электромобилей в областных и районных центрах. Растет и обеспеченность электромобилей зарядными станциями. Если предыдущей зимой на один электромобиль приходилось менее 2 кВт зарядных станций общего пользования, то сегодня показатель достигает 2,4 кВт. В текущем году темпы возведения зарядных станций стали опережать темпы появления новых электромобилей», — отметил Юрий Григоренко.
В отрасли наблюдается переход на высоковольтную архитектуру аккумуляторных батарей, ускорение электрификации грузового транспорта и развитие формата зарядных хабов с супербыстрыми зарядными станциями. Еще недавно максимальные мощности зарядки электромобилей редко превышали 100 кВт. Теперь же всеми крупнейшими производителями анонсированы модели, поддерживающие сверхбыструю зарядку мощностью 300-400 кВт и более. В соответствии с запросом развивается и зарядная инфраструктура. На дорогах Беларуси представлено около 200-300 единиц коммерческой техники на электротяге в категории микроавтобусы и малотоннажные грузовики. При этом потенциал направления высокий.
В числе задач — создание системообразующей сети мощных зарядных хабов в крупных населенных пунктах и на основных автомагистралях. Также государственный оператор зарядной инфраструктуры нацелен на поддержку возведения медленных зарядных станций в местах длительного пребывания владельцев электрокаров, развитие программной среды для интеграции зарядных станций сторонних юридических лиц.
«Если говорить о перспективах ближайших пяти лет, то планируем установить около 1,5 тыс. быстрых и супербыстрых зарядных станций, в том числе в составе зарядных комплексов, а также 1,2 тыс. медленных зарядных станций преимущественно на территории многоквартирной жилой застройки. При этом понимаем, что важен не только количественный, но и качественный рост. Так, в текущем году компанией запущен собственный центр обработки данных. Это позволяет обеспечить максимальную защиту от любых внештатных ситуаций, контроль, гибкость всех сервисов компании, включая программное обеспечение, связанное с работой зарядной инфраструктуры», — отметил Юрий Григоренко.
В ближайшем будущем планируется и запуск единого мобильного приложения, которое объединит в себе сервисы как по зарядке, так и заправке топливом. Оказание услуг будет возможно буквально в пару кликов по экрану. При этом предполагается внедрение единой программы лояльности для клиентов вне зависимости от используемого транспортного средства.
Председатель правления ассоциации электротранспорта «БЭТА» Сергей Худоешко считает драйвером электромобильной индустрии высоковольтные платформы.
«Массовый переход на 800-вольтовую архитектуру — не просто вопрос удобства, а выживания всей зарядной сети, — отметил он. — Старые 400-вольтовые машины берут максимум 70 киловатт и заряжаются по 40-50 минут. А современные 800-вольтовые модели принимают 300-480 киловатт и получают запас на 300-400 километров всего за 10-12 минут. Одна станция обслуживает 80 машин в сутки вместо 30.»
БЕЛТА
