Новый электрический Peugeot 208, который появится на рынке в 2027 году, обещает быть пропитанным ретро-дизайном.
Компания Peugeot представила концепт-кар E-T16, посвященный 40-летию двойной победы модели 205 T16 в чемпионате мира по ралли в 1985 и 1986 годах. Благодаря трем электродвигателям (одному на передней оси и двум на задней), мощности в 816 лошадиных сил, разгону от 0 до 100 км/ч за 2,5 секунды и способности разгоняться с места до 300 км/ч всего за 16 секунд, это самый мощный Peugeot. Прототип имеет соотношение веса к мощности менее 2 кг на лошадиную силу и воплощает новую дизайнерскую концепцию Feline Future, которая ляжет в основу как следующего поколения электромобиля e-208, так и будущих моделей Peugeot.
Передняя и задняя части автомобиля выделяются новой горизонтальной версией трехзубчатой световой подписи, обрамляющей подсвеченный логотип бренда. Кузов отличается особенно широкими колесными арками, капотом с большими воздухозаборниками и агрессивным бампером с тремя крупными воздухозаборниками. Также имеются воздуховоды за передними колесами, а сзади выделяется большой диффузор с двумя регулируемыми лопастями для создания дополнительной прижимной силы, а также большой спойлер с дизайном, напоминающим кошачьи уши, — деталь, являющаяся частью новой эстетической концепции Peugeot.
Отсылки к модели 205 T16 также очевидны в выборе матового серого цвета Winchester, серебристых дисках со специальным покрытием и красной светоотражающей линии, проходящей по кузову. Последняя отсылает к красной линии исторической гоночной модели. В боковом воздухозаборнике, который на модели 205 T16 обслуживал двигатель внутреннего сгорания, теперь размещены заправочный патрубок и механизм открывания дверей. Ещё одна отсылка к прошлому — возможность поднять всю заднюю часть кузова. Это открывает доступ к двум задним электродвигателям, компонентам подвески и другим механическим деталям, а также облегчает регулировочные работы.
Концепт-кар оснащен системой распределения крутящего момента (Torque Vectoring), которая в реальном времени распределяет крутящий момент между двумя задними колесами, а также между передней и задней осями в зависимости от условий сцепления с дорогой. Водитель может выбирать между тремя режимами движения, которые изменяют отклик двигателей, распределение крутящего момента и работу подвески. Также имеется режим «Трек» (Track), а также возможность персонализации настроек.
Тормозная система состоит из четырех дисков диаметром 380 мм, а также имеется вертикально расположенный гидравлический ручной тормоз, как в раллийных автомобилях. Шины Michelin имеют ширину 275 мм спереди и 315 мм сзади, что позволяет справляться с высокой мощностью и повышенными требованиями к сцеплению с дорогой.
Несмотря на свою ориентацию на производительность, концепт E-T16 построен на 800-вольтовой электрической архитектуре и оснащен батареей емкостью 85 кВт⋅ч. Запас хода составляет до 400 км в цикле WLTP, а зарядка от 10% до 80% занимает менее 15 минут, по данным Peugeot. Особое внимание было уделено тепловому режиму батареи, поскольку поддержание высокой производительности при последовательных ускорениях является ключевой задачей для такого мощного электромобиля.
Компания Peugeot Sport использовала опыт автоспорта и внедрила систему бокового охлаждения, которая охлаждает элементы через их боковые поверхности, а не через основание. Цель состоит в том, чтобы ограничить перегрев и избежать автоматического снижения мощности, известного как денервация, при интенсивной нагрузке на трансмиссию.
Интерьер концепта E-T16 дает первое представление о следующем поколении Peugeot i-Cockpit, с акцентом на рулевом колесе Hypersquare и технологии электронного управления рулем (steer-by-wire). Дизайн Hypersquare вдохновлен рулевым колесом гоночного автомобиля Peugeot 9X8, участвующего в чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC). В центре устройства расположен настраиваемый экран, который может отображать такую информацию, как скорость и время круга, в зависимости от условий движения.
Перед водителем расположен ультратонкий изогнутый 21-дюймовый панорамный HD-дисплей, который объединяет дисплеи приборной панели с функциями центрального сенсорного экрана. Используемые материалы отражают гоночный характер прототипа: широко применяются углеродное волокно, анодированный алюминий и специальные ткани. Карбоновые ковшеобразные сиденья обеспечивают повышенную боковую поддержку, сочетая специальную сетчатую ткань с переработанным обивочным материалом Pelinova. Четырехместный салон дополняют красные детали на крыше и сиденьях, а также красный трубчатый каркас безопасности, который становится виден при поднятии задней части кузова.
