Lexus ES возвращается, чтобы составить конкуренцию BMW 5 серии и Audi A6 в восьмом поколении, с новым смелым обликом и впервые с электрической опцией.
Новая версия представительского седана Lexus была представлена на Шанхайском автосалоне в Китае, где она является самым импортируемым автомобилем. Это будет единственный седан японского премиум-бренда, продаваемый здесь после отмены выпуска более крупного флагмана LS в начале этого года. Lexus заявил, что новое поколение ES превосходит предшественника по «качеству езды, комфорту и тишине» и было разработано для того, чтобы обеспечить «первоклассный комфорт для всех находящихся на борту».
Минималистская кабина полностью отличается от предыдущей модели и явно была разработана под сильным влиянием китайского рынка: физические элементы управления немногочисленны и разбросаны, а большой 12,3-дюймовый сенсорный экран занимает центральное место в качестве основного интерфейса управления.
Новый ES базируется на той же платформе GA-K, что и внедорожник NX , но Lexus утверждает, что увеличил жесткость всего шасси, чтобы повысить плавность хода и отзывчивость, в результате чего достигается «ощущение маневренности и отзывчивости, которое противоречит его размерам». Длина седана составляет 5,14 метра, что на 16,5 сантиметра больше, чем у предшественника. В ширину ES увеличился на 5,5 сантиметра до 1,92 метра, в высоту на целых 11 сантиметров для гибридной версии и на 11,5 сантиметра для версии BEV до примерно 1,56 метра. Колесная база составляет 2,95 метра, что на восемь сантиметров больше, чем раньше.
Электрическая версия будет доступна с двумя вариантами привода. ES 350e имеет передний двигатель мощностью 165 кВт и, как ожидается, достигнет запаса хода до 685 километров в китайском испытательном цикле. ES 500e — это полноприводная версия мощностью 252 кВт с двумя электродвигателями, которая может разгоняться с места до 100 км/ч за 5,9 вместо 8,9 секунды. По данным Toyota, мощность может распределяться в соотношении 100:0 и 0:100 с помощью системы полного привода DIRECT4 — таким образом, ES 500e может быть иногда чисто переднеприводным автомобилем, но также и чисто заднеприводным автомобилем. Lexus оценивает запас хода согласно CLTC примерно в 610 километров — что говорит о том, что оба варианта используют одну и ту же батарею.
Однако Lexus не предоставляет никаких дополнительных подробностей об аккумуляторе. Однако есть информация о зарядной емкости: при температуре наружного воздуха около 25 градусов по Цельсию стандартный процесс зарядки на зарядной станции мощностью 150 кВт должен занять около 30 минут. При температуре около точки замерзания это занимает 40 минут, а при -10 градусах требуется час, чтобы достичь 80 процентов. В Китае, где CATL и BYD недавно вышли на мегаваттный диапазон для электромобилей, это довольно скудные цифры. Тем более, что партнер Toyota по совместному предприятию GAC уже продемонстрировал процесс зарядки с пиком в 480 кВт в 2021 году — и зарядился с нуля до 80 процентов за восемь минут.
Всего существует три гибридных варианта: в зависимости от рынка ES 300h предлагается либо с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, либо с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с системной мощностью 145 или 148 кВт. Выше находится ES 350h, который всегда поставляется с 2,5-литровым двигателем и предлагает системную мощность 182 кВт.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
Новый Lexus RZ получает «механическую» коробку передач, электроусилитель руля и мощность до 420 л.с.
