Знаменитый G-класс от Mercedes с ДВС продолжает хорошо продаваться. Однако, по словам инсайдеров, электрическая версия, представленная в прошлом году, пользуется меньшим спросом.
Как пишет Handelsblatt, ссылаясь на данные двух исследовательских компаний Dataforce и Marklines, Mercedes, как утверждается, продал к концу апреля 2025 года по всему миру всего 1450 единиц G580 с технологией EQ (так официально называется эта модель). Для сравнения, дилеры Mercedes за тот же период продали около 9700 автомобилей модели с двигателем внутреннего сгорания, которая в случае G-класса предлагается с шести- и восьмицилиндровыми двигателями, то есть почти в семь раз больше.
Данные по регистрации по отдельным странам, собранные исследователями рынка, также рисуют удручающую картину: в Китае, крупнейшем в мире рынке новых автомобилей и самом важном рынке сбыта электромобилей, Mercedes смог продать только 58 электрических G-классов с осени 2024 года, по сравнению с 61 в Южной Корее. В США, которые также являются крупным рынком для больших внедорожников и внедорожников, не было поставлено ни одного.
Газета Handelsblatt цитирует анонимного менеджера, который сказал: «Автомобиль как свинец у дилеров, это полный провал». Другой менеджер выразился более дипломатично: «Это нишевая модель, цифры очень низкие». На самом деле рынок электромобилей класса люкс не развивался так, как когда-то прогнозировалось; Mercedes была не единственной компанией, которая предполагала здесь более высокий рост. В Китае, в частности, спросом пользуются электромобили массового производства, а не автомобили класса люкс.
Mercedes хранит молчание о конкретных планах продаж электрического G-Class, заявив лишь изданию Handelsblatt , что «показатели продаж соответствуют целевым». Инсайдерская информация и статистика продаж двух исследователей рынка, вероятно, не будут далее комментироваться.
Однако частью проблемы с электрическим G-Class может быть не только общее развитие рынка в сегменте электрической роскоши, но и сама концепция электрического G — по крайней мере, так связывают некоторые инсайдеры Handelsblatt. В отличие от внедорожника EQS, например, G580 с технологией EQ основан не на специальной электрической платформе, а на знакомой модели двигателя внутреннего сгорания. Это означает, что электрическая версия не может использовать типичные преимущества электромобиля в виде большего салона при тех же внешних размерах.
Еще один момент — вес: чтобы сохранить культовый характер G-класса, элементы аккумуляторной батареи были интегрированы в сложную стальную лестничную раму модельного ряда. Однако, согласно отчету, одна только лестничная рама весит 350 килограммов, плюс 58 килограммов на 26-миллиметровую пластину днища, которая предназначена для защиты аккумулятора на бездорожье. Это уже более 400 килограммов без аккумуляторной батареи. Да еще и аккумулятор в автомобиле имеет полную емкость 116 кВт·ч. Результат: полезная нагрузка 3,1-тонной модели составляет всего 415 килограммов, у электрического G-класса нет сцепного устройства, а в сочетании с большим весом и плохой аэродинамикой кузова запас хода по WLTP составляет всего 473 километра. Не так уж много для автомобиля, базовая цена которого уже приближается к 150 000 евро.
Даже если электрический G-класс (как и двигатель внутреннего сгорания) имеет свою собственную целевую группу, которая может или не может осознанно выбрать культовый внедорожник, последствия текущего спроса на небольшой G-класс (также известный как g-класс), запланированный на 2027 год, больше нельзя исключать. Официально Mercedes утверждает, что эта модель будет доступна только как электромобиль. Говорят, что менеджер за закрытыми дверями дал понять, что в настоящее время этот вопрос изучается.
