Минчанин Сергей Муха много лет занимается восстановлением и реставрацией советских ретро автомобилей 1930-50-х гг. Сейчас в его коллекции восемь машин производства Горьковского автозавода и в настоящее время комплектуется ЗиС-5 1935 года, который в лучшие свои годы трудился на стекольном заводе в небольшом городке Новка при местной школе, а затем в 50-60-е годы был разобран на запчасти.
Большинство из техники приобретено либо в разобранном виде, либо годами собирается по крупицам. Среди моделей есть и довольно редкие. Одна из них – грузовик ГАЗ-42.
Историческая справка
ГАЗ-42 — газогенераторная модификация, созданная на базе “полуторки” ГАЗ-АА. Представляет собой грузовой автомобиль с металлической кабиной, деревянной платформой с откидными бортами. В качестве топлива мог использоваться как генераторный газ, так и бензин. Выпускался на Горьковском автозаводе с 1939 по 1946 годы.
Экземпляр минского коллекционера
Идея собрать такой автомобиль у минчанина возникла около двенадцати лет назад. В то время Сергей искал комплектующие для сборки обычной серийной модели ГАЗ-АА. К слову, она до сих пор не готова. Процесс затягивался.
За время многолетних поисков попадались и запчасти от других похожих машин. Таким образом, удалось скомплектовать несколько ГАЗ-АА, ГАЗ-64 и ЗиС-5.
Осенью 2014 года приобрел под Вязьмой задок рамы от ГАЗ-АА, чтоб заменить на своем грузовике подгнившие задние куски лонжеронов. И вот как раз этот фрагмент оказался с признаками газогенератора: в нем уже штатно с завода пробиты некоторые отверстия для установки оборудования.
Почти сразу же, случайно, был найден карбюратор от “сорок второго”. Но тогда белорус еще не думал о газогенераторном авто.
Постепенно нашлись скобы лючков, головка блока цилиндров с уменьшенными камерами сгорания, и другие мелкие и крупные детали и агрегаты.
«В конце 2024 года мне предложили в аренду гараж в моем же ряду. Ни капли не раздумывая, я сразу оплатил аренду на полгода вперед. Учитывая, что все было сложено в нескольких гаражах, на сборку авто ушло менее двух месяцев. К слову, у меня имеется несколько оригинальных двигателей на него. Но из-за нежелания разбирать в одном из гаражей кучу железа, выросшую уже до потолка, чтоб с самого низа вытащить заветный мотор, я просто съездил к одному хорошему дедушке в Толочин за еще одним мотором», — рассказал Сергей Муха.
Финальные штрихи автолюбитель из Минска доделывал уже перед ежегодной выставкой “VintageDay-2025”, проходившей в конце августа в выставочном комплексе, расположенном на проспекте Победителей, 20. Здесь автотехника была представлена впервые.
Данная модель стала для Сергея своеобразным конструктором “лего” – набором деталей, которые постепенно соединяются друг с другом в единую конструкцию.
«Рама в свободной продаже именно от модификации «газогенератор» встречалась на мой памяти всего один раз – в Вязьме. Выкупить ее не удалось. Поэтому пришлось использовать раму от стандартного грузовика, которая нашлась в Гродненской области недалеко от городского поселка Мир. Мои принципы и отношение к исторической технике не допускают насверлить несколько десятков отверстий под установку дополнительного оборудования. Поэтому по чертежам высчитаны с точностью до миллиметра комбинации и расположения отверстий, и все это установлено через проставки и переходники, не нанося ущерб раме», – отметил Сергей
На раму установлена реальная кабина от газогенераторного грузовика, привезенная двенадцать лет назад из Карелии. Она приобреталась для первого ГАЗ-АА. Оба автомобильных агрегата внешне во многом похожи, но отличаются рядом конструктивных особенностей.
А вот подножки и крылья – от обычной “полуторки”. Под “капотом” расположился оригинальный 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 3285 см³.
Что касается колес, то одно из задних ранее находилось в Молодечно, остальные вместе с мостом привезли из Волковыска.
“Запаска” еще размерности 6.0х20 , совсем новая, производства 30-х годов, с какой-то базы хранения из Курска. В более ранних экземплярах она крепилась сзади под рамой. Но в связи с тем, что от задних фильтров-охладителей она нагревалась и резина высыхала, ее впоследствии перенесли на левое крыло. Из-за отсутствия крепления под боковое расположение, пока колесо установлено сзади под рамой. Хотя в кабине сохранился усилитель, к которому прислонятся этот кронштейн.
Сейчас на автомобиле также размещены штатные коллектор под смеситель газа и карбюратор, некоторые патрубки, швеллеры для установки котлов, приобретенные в Гомельской области и Великом Новгороде, котел-фильтр (“газгольдер”), 2 задних фильтра-охладителя грубой очистки, “улитка” для розжига вместе с кронштейном и патрубками. Из крупного отсутствует котел топки, из мелкого – разные крышки, тумблеры и пр.
«Год назад был еще приобретен целый ряд комплектующих. Однако из-за загроможденного пространства, в котором машина хранится, я из этого всего почти ничего и не устанавливал», – поделился Сергей. Куплен также ведущий вал от пары главного моста.
P.S. В 2026-м данный экземпляр увидели посетители двух выставок “VintageDay-2026” и “Trusk Bus Tractor Show-2026”.
Еще около года назад планировалось изготовление кузова и ящика для дров. Все необходимые чертежи имеются, и по ним все замоделировано в 3D с точностью до миллиметра. «Однако как-то и по времени не вышло. Да и он более громоздкий станет, а с хранением как всегда проблемы», – посетовал Сергей Муха.
Юрий ВЛОДАВСКИЙ
Фото автора и Сергея Мухи
