Volkswagen открыт для того, чтобы позволить китайским автопроизводителям взять на себя свои избыточные производственные линии в Европе, поскольку он борется с падением спроса и растущей конкуренцией со стороны тех же компаний, которые снабжают его заводы.
Руководители Audi рассказали Financial Times , что партнерство с китайскими производителями электромобилей, которые стремятся расширить свое присутствие в Европе, может быть вариантом решения проблемы падения продаж в регионе.
Конечно, это рассматривается. Такой шаг снизит входной барьер для этих конкурентов. Я верю в свободную торговлю, — сказал Гернот Доллнер, генеральный директор Audi.
Audi заключила партнерские отношения с производителем MG SAIC для производства электромобилей в Китае, ориентированных на местных потребителей – тип партнерства, которое, по словам Доллнера, китайские бренды также могут попытаться воспроизвести в Европе.
В отдельном интервью финансовый директор марки VW Дэвид Пауэлс также не исключил идею захвата китайскими автопроизводителями простаивающих производственных линий на немецких заводах компании.
Мы открыты к любому обсуждению любой темы с любым партнером. В динамичном мире вы должны держать все возможности открытыми,
Комментарии прозвучали на фоне того, что старые европейские автопроизводители стремятся перейти на электромобили, сегмент, в котором китайские бренды, такие как BYD, производят автомобили, которые считаются более технологически продвинутыми, чему способствуют как субсидии Пекина, так и более низкая базовая стоимость. На протяжении десятилетий Китай был самым прибыльным рынком для VW, но за последние пять лет рыночная доля его флагмана сократилась вдвое из-за его слабой позиции на быстрорастущем рынке автомобилей с аккумуляторным питанием.
Крупнейший автопроизводитель Европы также сильно пострадал от сокращения внутреннего автомобильного рынка, где в прошлом году было продано 2 миллиона автомобилей. меньше автомобилей по сравнению с пятью годами ранее. В прошлом месяце VW достиг соглашения с работниками о сокращении производственных мощностей по всей Германии, избегая более радикального плана, который включал бы закрытие как минимум трех заводов в стране.
Избыточные мощности начали расти во время пандемии, когда VW начал отменять ночные смены из-за снижения спроса. Заводы VW должны будут достичь новых нераскрытых целевых показателей производительности, чтобы бороться за оставшиеся производственные мощности, а те, которые не смогут их выполнить, будут рассматриваться для «альтернативного использования», что может включать в себя выставление на продажу.
Некоторые китайские автопроизводители рассматривают использование избыточных производственных мощностей в Европе как способ усилить свое присутствие в блоке. Stellantis, например, приобрела 20% акций китайского стартапа Leapmotor, предоставив ему эксклюзивные права на производство и продажу автомобилей Leapmotor за пределами Китая через совместное предприятие. Если продажи Leapmotor в Европе увеличатся, Stellantis сможет задействовать больше свободных мощностей на своих заводах и избежать политически спорного закрытия.
Доллнер сказал, что Audi также выступает против повышения тарифов ЕС на электромобили, импортируемые из Китая, заявив, что протекционистские меры в конечном итоге нанесут ущерб ее положению.
Китай остается важнейшим рынком для многих некитайских автопроизводителей, в то время как несколько компаний, включая Audi, производят автомобили в стране, а затем импортируют их обратно в Европу. Тарифы лишь на время заблокируют [конкуренцию] и дадут вам ложное [чувство] безопасности. Мы должны идти в ногу со временем.
