По сообщениям Reuters, китайские чиновники и автопроизводители рассматривают возможность покупки заводов Volkswagen в Германии, которые планируется закрыть в ближайшие годы.
Заводы в Дрездене и Оснабрюке, которые планируется закрыть в 2025 и 2027 годах соответственно, представляют собой стратегическую возможность для Китая укрепить свои позиции в немецком автомобильном секторе.
Приобретение этих заводов предоставит китайским автопроизводителям, особенно на рынке электромобилей (ЭМ), возможность производить автомобили в Европе. Этот шаг поможет им избежать тарифов ЕС на китайские ЭМ, повысив их способность конкурировать с европейскими производителями.
Однако решение о продаже во многом будет зависеть от политического климата в Германии после февральских выборов. Текущие отношения между Германией и Китаем стали напряженными при существующей администрации, которая отдала приоритет снижению экономической зависимости от Китая. Министр иностранных дел Германии Анналена Бербок назвала Китай «системным соперником», что потенциально осложняет одобрение иностранных инвестиций в такие критически важные сектора, как автомобилестроение.
Volkswagen, как сообщается, выразил готовность продать свой завод в Оснабрюке китайскому покупателю. Стоимость заводов составляет от 100 до 300 миллионов евро. Однако, учитывая деликатный характер такой сделки, ожидается участие китайского правительства в любых торгах.
Еще одним критическим фактором являются профсоюзы Германии, которые оказывают значительное влияние на решения о занятости и заводах. Исторически осторожные в отношении иностранной собственности, профсоюзы могут быть более восприимчивы к продаже, если операционные стандарты Volkswagen будут сохранены при новом владельце.
В отчете Reuters говорится, что претендентами на немецкие объекты могут стать частные фирмы, государственные предприятия или партнерства с международными компаниями. Однако китайское правительство сохраняет за собой право одобрять или отклонять зарубежные инвестиции, и на принимаемые решения.
Китайские автопроизводители уже проникают в Европу. Такие компании, как BYD, открыли заводы в Венгрии, в то время как другие, включая Leapmotor и Chery Auto, изучают потенциальные площадки в Польше, Турции и Испании. Цель этих инвестиций — обойти тарифы ЕС, обеспечив при этом доступ на европейский рынок электромобилей. Отдельные источники сообщили, что китайские инвесторы также рассматривают заводы в Западной Европе, включая завод Ford в Саарлуи (Германия) и завод Volkswagen Audi в Брюсселе.
