Немецкий автомобильный клуб (ADAC) опубликовал результаты сравнительного теста систем помощи водителю, в котором изучалась работа датчиков и камер в условиях дождя и тумана. Тесты проводились на полигоне AVL-Wetterhalle в Родинге, где можно воспроизвести суровые погодные условия, такие как сильный дождь, густой туман и отражения от низкого солнечного света.
В рамках исследования были созданы 6 сценариев с разной интенсивностью дождя и тумана. Каждый тест проводился трижды. В одном из случаев для имитации низкой интенсивности солнечного излучения в тумане использовалась специальная фара. Автомобили двигались со скоростью 30 км/ч и должны были вовремя обнаружить либо неподвижное, либо движущееся препятствие и автоматически затормозить.
Результаты показали значительные различия между производителями, при этом ни одна система не смогла безупречно реагировать на все сценарии. Особенно в густой туман тестируемые автомобили потерпели неудачу, не обнаружив пешеходов, переходящих дорогу, или не отреагировав на неподвижные транспортные средства. В результате они не смогли предотвратить аварию или смогли сделать это лишь частично.
Наилучшие общие показатели были зафиксированы у Mercedes CLA. Даже в густом тумане автомобиль смог обнаружить препятствия и затормозить без столкновения. Однако он потерял баллы, когда система распознала пешехода, переходящего дорогу, и начала торможение, которое вскоре прекратила без видимой причины.
Ещё один вывод теста заключался в том, что наличие большего количества датчиков не обязательно приводит к улучшению производительности. Nio EL6 оснащён радаром, лидаром и камерой. Хотя в целом он показал удовлетворительные результаты, в условиях густого тумана с видимостью менее 20 метров он не продемонстрировал ни малейшего, ни достаточного отклика.
Общие результаты испытаний систем экстренного торможения ADAC в экстремальных погодных условиях 2026 года
Примечания : ■ очень хорошо (=100%) ■ хорошо (≥90-99%) ■ Удовлетворительно (≥70-89%) ■ Достаточно (≥40-69%) ■ Неудовлетворительно (<40%)
Система Tesla, которая полагается исключительно на камеры, стала приятным сюрпризом. Дождь или легкий туман не создавали проблем. В более сложных условиях система распознавала препятствия или выдавала предупреждение, но не активировала автономное экстренное торможение.
Напротив, BYD Seal продемонстрировал значительные недостатки практически во всех условиях. В сильный дождь и густой туман реакция была практически нулевой, а автомобиль не подавал никаких предупреждений о том, что системы помощи водителю работают с перебоями или не функционируют в данных условиях.
По данным ADAC, человек за рулем всегда является лучшим способом предотвратить аварию, а правильно настроенные системы помощи водителю могут обеспечить безопасную поддержку в сложных условиях окружающей среды. К слову, Euro NCAP уже объявила, что с 2026 года будет включать неблагоприятные погодные условия в свои оценки систем помощи водителю.
