На уровне ЕС производители могут объединяться в так называемые пулы выбросов CO₂, чтобы сгруппировать свои разрозненные автопарки в один крупный парк для целей регулирования выбросов CO₂. Это позволяет производителям с высокой долей электромобилей компенсировать свою экономию выбросов CO₂ за счет автопарков производителей, которые еще не достигли своих целевых показателей по выбросам CO₂. Таким образом, производители могут избежать штрафов со стороны ЕС, хотя обычно им приходится платить за вступление в пул. Однако эти платежи, как правило, значительно ниже штрафов, налагаемых ЕС.
По данным автомобильного аналитика Маттиаса Шмидта и недавно опубликованного документа ЕС, в котором перечислены оставшиеся участники пула, Toyota и Stellantis выходят из соглашения о совместном использовании выбросов. Таким образом, активными участниками остаются Tesla, Ford, Honda, Mazda и Suzuki. Уход этих компаний исключает из пула, вероятно, двух наиболее значимых финансовых вкладчиков.
Toyota уходит, поскольку рассчитывает самостоятельно достичь целевого показателя в 96,3 г/км. Компания, которая достигает собственных целей, не имеет причин платить за доступ к общему парку электромобилей. Toyota годами создавала один из самых высоких показателей проникновения гибридных автомобилей среди всех брендов в Европе, не ориентированных в первую очередь на электромобили, что неуклонно снижало средний показатель по всему автопарку. Новая модель bZ4X увеличила объемы продаж электромобилей. В феврале 2026 года это был самый продаваемый электромобиль в Дании. Предстоящий Urban Cruiser еще больше увеличит долю электромобилей на рынке.
Ситуация со Stellantis сложнее. По прогнозам Dataforce, компания не достигла целевого показателя выбросов CO₂ к 2025 году, отстав всего на шесть граммов на километр. Это не катастрофический разрыв, но достаточный для того, чтобы либо создать пул, либо провести внутренние улучшения. Ожидается, что компания сформирует отдельный пул с Leapmotor , китайским брендом электромобилей, в котором Stellantis владеет 20% акций.
В этой сделке ценность Leapmotor возрастет. Производство Leapmotor T03 планируется начать на заводе Stellantis в Испании в конце этого года, что позволит избежать пошлин ЕС на электромобили китайского производства.
Для Tesla финансовые потери реальны, но пока не поддаются точному расчету. Платежи в рамках программы CO₂ от партнеров из ЕС были значительным источником дохода. Потеря двух участников еще больше усугубляет ситуацию в преддверии и без того сложного года для доходов от регуляторных кредитов.
Стоит отметить, что соглашения по пулам выбросов CO₂ в ЕС должны быть окончательно утверждены к 1 декабря 2026 года. Обе компании все еще могут изменить свое решение, если их прогнозы по выбросам изменятся.
