Toyota и Subaru сотрудничают в разработке электромобилей уже более пяти лет, но, согласно сообщению, Subaru теперь готова действовать самостоятельно. Новая специализированная платформа для электромобилей, а также новая батарея, новая технология электродвигателя и новый интегрированный блок управления были представлены 18 октября на испытательном полигоне Subaru к северу от Токио. И, надо сказать, производительность впечатляет. Компания Subaru сообщил, что два электродвигателя прототипа обеспечивают суммарную мощность около 510 лошадиных сил и разгон от 0 до 100 км/ч менее чем за четыре секунды. Автопроизводитель отказался назвать сроки начала серийного производства, но представители Subaru заявили, что внедрение этой технологии начнется в 2029 году. Новая платформа также примерно на 100 кг легче, чем существующая платформа для электромобилей.
Поводом для разрыва отношений с Toyota в отношении электромобилей стала необходимость большей независимости бренда, пояснил Такатомо Ватамори, исполнительный директор Subaru по техническим вопросам. «Разрабатывая автомобили собственными силами и имея собственные технологии для электромобилей, мы можем быстро обеспечить нашим клиентам спокойствие и удовольствие от вождения, которые отличают Subaru, даже в эту эпоху перемен», — сказал Ватамори. «Важно, сможет ли сама технология гибко адаптироваться, и смогут ли наши инженеры сами меняться и развиваться».
Главными звездами здесь являются электродвигатели E-оси, разработанные совместно с Aisin Corp, и батареи, разработанные совместно с Panasonic Energy, поскольку оба компонента легче и компактнее, чем существующие в Subaru технологии трансмиссии. Инженеры Subaru сообщили Automotive News, что эти двигатели — мощностью 150 кВт (201 л.с.) спереди и 230 кВт (308 л.с.) сзади — на 30 процентов эффективнее по сравнению со средними показателями по отрасли. Батарея Panasonic использует 4000 цилиндрических элементов, что обеспечивает снижение веса на 25 процентов и увеличение плотности энергии на 20 процентов по сравнению со средними показателями по отрасли.
Чтобы продемонстрировать новую электрическую платформу, Subaru установила её на кузов Outback предыдущего поколения. Поскольку новая электрическая платформа имеет более длинную колёсную базу, чем Outback, инженерам автопроизводителя пришлось расширить колёсные арки и оставить неудобные зазоры между крылом и шиной. (Очевидно, прототип не разрабатывался с расчётом на серийное производство или выход на рынок, но кузов универсала, использованный в тестовом образце, безусловно, хорошо характеризует Subaru.)
Новая силовая установка будет дополнена совершенно новой платформой, но Subaru отказалась сообщить данные о запасе хода, размере батареи или скорости зарядки. Subaru также стремится сократить расходы, переведя разработку ЭБУ на собственное производство; новый, независимо разработанный интегрированный электронный блок управления будет контролировать системы помощи водителю, шасси и трансмиссию, а также информационно-развлекательную систему. Эти новые ЭБУ также позволят Subaru выполнять обновления по беспроводной сети — это первый подобный опыт для автопроизводителя.
Компания Subaru прекратит продажу автомобилей с ДВС в Европе в 2027 году
