Руководители Citroën и Dacia считают, что все более строгие стандарты безопасности автомобилей ставят под угрозу доступность их моделей, однако организации, проводящие испытания на безопасность, утверждают, что эти правила являются важным индикатором для покупателей, поскольку дороги становятся все более загруженными, а автомобили — более сложными.
Тьерри Коскас из Citroën и Дени Ле Вот из Dacia заявили, что, хотя они и принимают усилия правительства по ежегодному повышению безопасности транспортных средств (в рамках законодательной базы GSR2 Европейского союза), более высокие стандарты, устанавливаемые испытательными организациями, такими как Euro NCAP, не соответствуют ожиданиям потребителей.
Со следующего года, чтобы получить высший рейтинг, автомобиль должен продемонстрировать «общие превосходные характеристики защиты от столкновений и быть хорошо оснащенным передовыми технологиями предотвращения столкновений». Это включает как пассивные системы безопасности (такие как подушки безопасности, ремни безопасности и зоны смятия), так и активные (продвинутые системы помощи водителю). В число современных пятизвездочных автомобилей, например, входят Mercedes Benz E-Class и Skoda Superb.
Коскас и Ле Вот утверждают, что для того, чтобы достичь доступных ценовых уровней, они не могут вместить дорогие «современные» технологии безопасности, требуемые самыми высокими рейтингами. Например, новый Duster от Dacia, самый дешевый и довольно популярный внедорожник на рынке, получил три звезды от Euro NCAP.
«Мы ничего не имеем против NCAP», — недавно заявил Ле Вот, — «но когда началась эта гонка за звездами в области активной безопасности, мы не были в этом заинтересованы. Мы говорили в то время: «Мы не гонимся за звездами, мы не гонимся за звездами, мы не гонимся за звездами. «Мы, конечно, очень заботимся о пассивной безопасности. Мы следуем правилам одно за другим. Уровень безопасности, который обеспечивают наши автомобили, отличный. Возможно, это не самый высокий показатель по шкале Euro NCAP, но он отличный».
Коскас согласился: «Наша позиция очень проста: наша миссия — просто соблюдать правила регламента ЕС, которые и так находятся на очень высоком уровне. Правительства заботятся о своих людях; они устанавливают то, что им необходимо с точки зрения регулирования; и я не вижу необходимости идти дальше».
Мнение директоров Euro NCAP
Однако член совета директоров Euro NCAP и главный технический директор Thatcham Research Ричард Биллилд утверждает, что более высокие стандарты, требуемые регулирующими органами, и присвоенные им рейтинги важны для покупателей новых автомобилей.
«Euro NCAP всегда выходил далеко за рамки законодательства, и именно для этого он и предназначен», — сказал он. «Законодательство должно быть очень низкой планкой: оно должно быть достаточно широким и опираться на основы. Euro NCAP продвигает технологии. Речь идет о том, что возможно, что может сделать технология, чтобы расширить границы безопасности, улучшить ситуацию».
Тем не менее, Биллилд согласился, что это скорее вызов для таких автопроизводителей, как Citroën и Dacia, которые стремятся к более низкой цене. Он утверждал, что, хотя они не могут установить системы, которые «имеют все эти навороты», они могли бы «нацелиться на безопасность по другому», например, с точки зрения удобства использования.
Перспективы
Однако скорость развития технологий означает, что автомобили, как и смартфоны, быстро устаревают в глазах регулирующих органов, по словам Коскаса. Это означает, что если производители не внесут дорогостоящие изменения, рейтинги безопасности автомобилей будут снижаться. «Посмотрите на предыдущее поколение C3, — сказал он. — У него был рейтинг четыре звезды, но теперь это будет автомобиль с нулевым рейтингом. Это не значит, что автомобиль небезопасен; это просто означает, что барьер безопасности повысился».
Еще одна критика касается того, как системы активной безопасности представлены на уровне пользователя. Хотя по закону новые автомобили должны быть оснащены этими системами, некоторые производители автомобилей, включая Citroën и Dacia, устанавливают кнопки, которые позволяют водителям отключать системы, хотя бы на время конкретной поездки.
«Я бы с радостью поспорил, какой процент клиентов нажмет эту кнопку», — сказал Коскас. «Я должен признаться, что каждый раз, когда я сажусь за руль своего ë-C4, я выключаю ее, потому что он просто раздражает».
По словам Биллилда, регулирующие органы это понимают и работают над этим направлением.
«Мы хотим, чтобы водители использовали эти системы», — сказал он. «Нет ничего изначально неправильного в технологиях и в их предназначении; дело в том, насколько они удобны в использовании. Так что давайте максимизируем преимущества безопасности, поддержку водителя, минимизируем отвлечение и желание что-то выключить».
С января следующего года барьер безопасности, установленный Euro NCAP, снова повысится. Новые правила расширят текущую оценку за пределы сценариев столкновений, включив в нее вовлеченность водителя, системы помощи и возможности экстренного реагирования. Для этого Euro NCAP намерен ввести оценки по четырем категориям: безопасное вождение (мониторинг водителя и помощь в управлении автомобилем), предотвращение столкновений (системы, которые активно предотвращают столкновения), защита от столкновений (безопасность пассажиров) и безопасность после столкновений (оценка систем экстренного реагирования eCall), — сообщает Autocar.
Что на самом деле означают рейтинги Euro NCAP?
Пять звезд: в целом превосходные показатели защиты при столкновениях и хорошее оснащение новейшими технологиями предотвращения столкновений.
Четыре звезды: в целом хорошие показатели по защите и предотвращению столкновений, но не достигают самых высоких стандартов во всех ключевых областях.
Три звезды: автомобиль, обеспечивающий средний уровень безопасности и защиты.
Две звезды: Номинальная защита от столкновений, но производительность ниже среднего в одной или нескольких ключевых областях.
Одна звезда: Посредственная защита от столкновений и минимальные технологии предотвращения столкновений, выходящие за рамки требований законодательства.
Ноль звезд: соответствует требуемым законодательством стандартам утверждения типа, поэтому может законно продаваться, но не имеет критически важных технологий безопасности.
