Volkswagen рассматривает возможность использования разработанной в Китае в сотрудничестве с XPeng электрической и электронной архитектуры в своих будущих электромобилях в Европе. Согласно сообщению немецкого СМИ, этот план касается около 75% моделей нового поколения Volkswagen, Skoda и Cupra, а потенциальная экономия оценивается в 4-5 миллиардов евро.
Сообщается, что Томас Шефер, глава Volkswagen и группы компаний Core, продвигает это предложение вместе с Ральфом Брандштеттером, главой китайского подразделения немецкой группы.
Рассматриваемая технология — это китайская электронная архитектура (CEA), разработанная компаниями Volkswagen China Technology Company (VCTC), Cariad China и XPeng. Это электрическая и электронная архитектура, которая управляет цифровыми функциями автомобиля, а не платформа, составляющая механическую основу транспортного средства.
Система CEA использует центральные компьютеры и отдельные электронные зоны, что снижает сложность системы и позволяет обновлять программное обеспечение по беспроводной связи. По данным Volkswagen, такая схема позволяет сократить количество электронных блоков управления примерно на 30%.
Эта архитектура уже запущена в производство в Китае, первой моделью стала ID. Unyx 07, за которой последовала коммерчески неуспешная ID. Unyx 08. Она разработана для использования на различных платформах и с разными типами силовых агрегатов, включая полностью электрические, гибридные и традиционные автомобили.
В Европе рассматривается возможность ее внедрения в моделях, созданных на базе будущей платформы SSP, в основном в категориях автомобилей выше малолитражных. Среди упомянутых автомобилей — будущие Volkswagen ID. Golf, ID. Passat и Skoda Enyaq.
Основная причина предлагаемых изменений — затраты на разработку. По данным немецкого издания, час работы инженера в совместном предприятии Volkswagen и Rivian в Калифорнии обходится примерно в 174 евро, по сравнению со 120 евро в Германии и 60 евро в китайском центре разработок Volkswagen.
Возможное внедрение CEA в Европе повлияет на партнерство Volkswagen с Rivian, в которое немецкая группа обязалась инвестировать до 5,8 миллиардов долларов. Соглашение предусматривает совместную разработку программного обеспечения и электрической архитектуры для будущих автомобилей за пределами Китая.
Сообщается, что члены руководства, включая главу Audi Гернота Доллнера, поддерживают продолжение партнерства с Rivian. Если массовые марки перейдут на китайскую архитектуру, количество автомобилей, использующих технологии американской компании, будет ограничено, что приведет к увеличению соответствующих затрат на разработку для других марок, таких как Audi и Porsche.
Внутри компании Volkswagen также существуют опасения по поводу стоимости адаптации китайских технологий к европейским требованиям сертификации и кибербезопасности, а также дополнительных затрат, которые потребуются для их дальнейшего развития.
