С 1 апреля 2026 года в России вступают в силу изменения в системе начисления утилизационного сбора. Соответствующий проект опубликован Минпромторгом для общественного обсуждения, пишет «Российская газета». Документ фактически приравнивает частный ввоз автомобилей из стран ЕАЭС (Киргизия, Беларусь, Армения, Казахстан) к коммерческому, что, по мнению экспертов и участников рынка, приведет к росту цен на импортные машины и выдавливанию мелких импортеров.
Для справки. Утилизационный сбор — это налог, который платят производители и импортеры за каждую единицу техники. Он был введен в 2012 году при вступлении России в ВТО. Средства направляются на утилизацию старых автомобилей и развитие перерабатывающей отрасли. С 1 декабря 2025 года перестали действовать льготные ставки на авто мощнее 160 л.с., и размер сбора для отдельных моделей стал достигать нескольких миллионов рублей. Новые изменения коснутся схем ввоза через страны ЕАЭС.
Как пояснили в Минпромторге, сейчас фиксируются случаи существенного занижения таможенной стоимости при ввозе через ЕАЭС, а также использование схем с таможенным приходным ордером (ТПО) вместо пассажирской таможенной декларации (ПТД). ТПО позволял импортировать машины по низким ставкам ЕАЭС без доплаты разницы с российскими пошлинами. Новые правила распространяют единую формулу расчета утильсбора и на физических лиц, закрывая эту лазейку. В ведомстве подчеркивают, что изменения не повышают сам сбор, а направлены на обеспечение прозрачности и корректной уплаты всех платежей. Импортеры, заявляющие корректную таможенную стоимость, не пострадают.
Глава компании E.N. Cars Евгений Забелин считает, что теперь таможить автомобиль выгодно только напрямую в РФ. Машины, ввозимые по параллельному импорту (особенно китайские бренды), заметно подорожают. К примеру: премиальный внедорожник Lync&Co 900: сейчас 6,59 млн руб., после изменений — плюс 1,4 млн руб.; Geely Monjaro: с 4,2 млн руб. вырастет до 5,2 млн руб.
В целом удорожание по разным моделям составит 20–40%. Покупать у официальных дилеров станет выгоднее, так как их растаможка дешевле (от инвойсовой цены, а не от розничной, как у физлиц). Сильнее всего пострадает средний сегмент (например, Toyota RAV4). Мелкие импортеры, работающие с низкой маржой (около 90% рынка), будут вынуждены уйти.
Изменения отразятся и на ценах в странах ЕАЭС, особенно в Киргизии. До 1 апреля местные продавцы могут поднять цены, но после вступления новых правил спрос со стороны России упадет, и цены рухнут, так как платежеспособность местных покупателей ниже. В 2025 году по параллельному импорту в Россию ввезено более 172 тыс. новых автомобилей, что составляет около 12% всего рынка.
В Минпромторге отметили, что изменения не направлены на повышение фискальной нагрузки как таковой — они лишь ставят всех в равные условия. Те, кто платил налоги честно и декларировал реальную стоимость, окажутся в выигрыше.
