Председатель Stellantis Джон Элканн и генеральный директор Renault Лука де Мео призвали Европейский союз принять более благоприятные правила для малолитражных автомобилей, предупредив, что снижение прибыльности малолитражных автомобилей может привести к закрытию заводов.
В совместном интервью французской газете Le Figaro Элканн и де Мео добавили, что Франция, Италия и Испания должны возглавить эти усилия, поскольку именно в этих странах наблюдается самый высокий спрос на более компактные и доступные автомобили. Однако они не предоставили подробностей о правилах, которые они хотят применить к малолитражным автомобилям.
Мы просим ввести дифференцированное регулирование для малолитражных автомобилей. Слишком много правил разработано для более крупных и дорогих автомобилей, а это значит, что мы не можем производить автомобили меньшего размера с приемлемой прибыльностью, — сказал Де Мео.
Де Мео добавил, что Renault и Stellantis, совокупная доля рынка которых в Европе составляет 30%, в основном сосредоточены на производстве недорогих автомобилей в Европе для европейских потребителей, в отличие от BMW, Mercedes и VW Group, которые больше ориентированы на экспорт.
[Для них] Европа имеет значение, но их приоритетом является экспорт. В течение последних 20 лет их логика диктовала правила рынка. И в результате европейские правила означают, что наши автомобили становятся все более сложными, все более тяжелыми, все более дорогими, и большинство людей просто больше не могут себе их позволить, — подчеркнул генеральный директор французской компании.
Элканн заявил, что продажи автомобилей в ЕС находятся на катастрофическом уровне, а введение специальных правил для малолитражных автомобилей является «стратегическим» вопросом. Он отметил, что европейский авторынок находится в убытке уже 5 лет и что это единственный рынок, который не вернулся к докоронавирусному уровню. Вот почему нужно что-то делать. Например, более гибкие правила для малолитражных автомобилей.
При таком раскладе, если курс не изменится, нам придется принять несколько болезненных решений относительно нашей производственной базы в ближайшие три года.
Де Мео, бывший глава Европейской автомобильной торговой организации ACEA, в прошлом жаловался на растущие размеры автомобилей, задаваясь вопросом, почему Европа не может последовать примеру Японии и перенять класс Kei — «легкие автомобили», которые пользуются скидками на налоги и парковку.
Их замечания прозвучали на фоне новых данных, опубликованных 6 мая, которые показали, что продажи автомобилей, например, в Великобритании в апреле упали более чем на 10%, включая падение продаж Tesla на 62%, поскольку на компанию повлияли слабая потребительская уверенность и повышение налогов.
Комиссар ЕС по торговле Марош Шефчович недавно призвал США заключить соглашение по тарифам. Выступая в Европейском парламенте, он предупредил, что если переговоры «не дадут необходимых результатов, мы будем готовы к альтернативе с целью восстановления равных условий». Он сказал, что если Трамп осуществит свои угрозы введения пошлин в дополнение к существующим импортным пошлинам на автомобили и сталь, импортные налоги вырастут с 7 млрд евро в 2024 году до 100 млрд евро. «Такая ситуация неприемлема, и мы не можем позволить себе бездействовать», — заявил он. Он предупредил, что если сделка не будет заключена, то ЕС готов к ответным пошлинам и судебным разбирательствам.
