Модель, вдохновленная ралли, получит индивидуальную основу, разгон до 100 км в час менее чем за 3,5 секунды и ограниченный тираж.
Поразительный концепт-кар Renault 5 Turbo 3E поступит в производство в 2026 году как современная интерпретация легендарного Turbo и, как говорят, станет «самым горячим хэтчбеком». Электрический 5 Turbo 3E будет базироваться на заказной платформе и использовать технологию мотор-колеса следующего поколения. Это даст ему более чем утроенную мощность по сравнению с оригиналом, снятым с производства в 1984 году, и сделает его самым мощным серийным автомобилем в истории Renault.
Выступая на эксклюзивном предварительном показе, руководитель отдела продукции Бруно Ванель пообещал, что 5 Turbo 3E обеспечит «выдающиеся ощущения от вождения, нечто совершенно неожиданное», а также «маневренность, не имеющую аналогов» благодаря своей инновационной трансмиссии.
Новая модель была представлена на примере концепта 2022 года, мощность которого, как сообщалось, составит более 374 л. с., но когда она поступит в производство, ее мощность превысит 500 л. с. благодаря двум электродвигателям, установленным в колесах. Эти двигатели обеспечивают более точное управление каждым колесом, и колеса могут эффективно «делать то, что хотят», сказал Ванель. Время разгона от 0 до 100 км в час составит менее 3,5 секунд, и Ванель описал эту производительность как «захватывающую дух».
Электрический хот-хэтч будет иметь заказной кузов из углеродного композита. Renault еще не подтвердила размеры автомобиля, но его пропорции существенно отличаются от пропорций стандартной 5, на которой он вольно основан. Общим между ними является только угол наклона лобового стекла. В частности, более длинное отношение приборной панели к оси показывает, что серийный автомобиль будет следовать концепции, используя заказную архитектуру. Двухместная концепция использовала трубчатое шасси с каркасом безопасности сзади.
Его экстремальный кузов создан с учетом аэродинамической эффективности и охлаждения, включая огромный задний спойлер и диффузор, расширенные колесные арки и боковые воздухозаборники для охлаждения двигателей.
Одной из ключевых особенностей концепт-версии были три режима дрифта для разных уровней игривости, включая возможность делать пончики. Концепт также использовал ручной стояночный тормоз, и, учитывая, насколько это важно для духа проекта, это то, что Renault хотела бы сохранить для производства. Компания Renault не раскрыла объемы производства автомобиля, но, скорее всего, он будет выпущен ограниченным тиражом.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
Renault закроет свою программу двигателей Формулы 1 после сезона 2025 года
