Представлены Ferrari 296 Speciale и 296 Speciale A — хардкорные версии 296 GTB и GTS, ориентированные на гоночный трек

Новый Ferrari 296 Speciale позиционируется как «самый увлекательный в управлении и эмоционально заряженный» автомобиль, когда-либо созданный маркой, а его мощность в 880 л. с., как утверждается, «очень близка» к пределу возможностей автомобиля с задним приводом.

С точки зрения механики подключаемый гибридный двигатель V6 развивает мощность 880 лошадиных сил, передаваемую на задние колеса через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. Двигатель V6 развивает мощность 700 лошадиных сил и крутящий момент 550 Нм и отличается той же настройкой, титановыми шатунами, модернизированными поршнями и более легким коленчатым валом, что и гоночный 296 Challenge. В Speciale также используется система управления искрами, заимствованная у Ferrari в Формуле-1.

Электродвигатель развивает мощность 180 лошадиных сил, а благодаря аккумулятору емкостью 7,45 кВт·ч автомобили способны проехать до 25 км исключительно на электротяге. Ferrari 296 Speciale весит 1410 кг, что на 60 кг меньше, чем 296 GTB, благодаря широкому использованию карбона, в то время как Speciale A весит 1490 кг, что на 50 кг меньше, чем 296 GTS.

Дорожный просвет был уменьшен благодаря регулируемым амортизаторам Multimatic, позаимствованным у модели 296 GT3, а автомобили оснащены специальными шинами Michelin Pilot Sport Cup2, изготовленными специально для них.

Ferrari 296 Speciale разгоняется от 0 до 100 км/ч за 2,8 секунды, от 0 до 200 км/ч — за 7 секунд, развивает максимальную скорость более 330 км/ч и проходит круг по трассе Фьорано за 1 минуту и ​​19 секунд. Ferrari 296 Speciale A разгоняется от 0 до 100 км/ч за 2,8 секунды, от 0 до 200 км/ч — за 7,3 секунды и развивает максимальную скорость более 330 км/ч.

Аэродинамическая модернизация привела к изменению дизайна задней части 296. Это привело к установке двух крылышек на задних крыльях автомобиля и небольшого активного спойлера, который поднимается из задней части — прямо над значком «гарцующая лошадь». Спойлер имеет три возможных положения и регулируется в зависимости от угла поворота рулевого колеса и положения дроссельной заслонки. Он играет ключевую роль в увеличении максимальной прижимной силы автомобиля на 20% по сравнению с 296 GTB, которая составляет 435 кг на скорости 250 км/ч. Настройки амортизаторов и пружин были пересмотрены, что привело к снижению дорожного просвета на 5 мм и заявленному снижению максимального наклона кузова при прохождении поворотов на 13%.

 

Кабина была переработана с целью минимизации веса: новые сиденья, как утверждается, на 5 кг легче, чем в модели 296 GTB. Больше углеродного волокна, чем раньше, в том числе на новой цельной дверной карте, а новое рулевое колесо меняет сенсорные панели управления предыдущей модели на традиционные кнопки.