Активные опоры двигателя хорошо известны по спортивным моделям, где гидравлические приводы могут поддерживать или даже перемещать вес большого двигателя, такого как V8 или V12, чтобы лучше контролировать распределение веса при прохождении поворотов. Согласно патенту, Nissan рассматривает возможность применения аналогичной логики к тяжелым батареям электромобилей.
Аккумулятор — один из самых тяжелых компонентов электромобиля. Управление этим весом при прохождении поворотов имеет решающее значение, поскольку резкое изменение положения может привести к потере сцепления с дорогой. Предложение Nissan предполагает размещение аккумулятора внутри подвижного корпуса, оснащенного приводами, которые могут перемещать его влево и вправо, а также вперед и назад. В результате аккумулятор сможет менять свое положение в зависимости от условий движения. Система основана на множестве датчиков, данные с которых поступают в центральный компьютер. К ним относятся:
- Датчики веса, определяющие распределение нагрузки между передней и задней осями, а также левой и правой сторонами, особенно в автомобилях с рессорной подвеской.
- Датчики, измеряющие распределение нагрузки в пневматических или гидравлических системах подвески.
- Камеры, снимающие статичные или движущиеся изображения окружающей среды.
- Датчики для определения наклона, вращения и ускорения.
- Камеры, измеряющие расстояние до объектов.
- Гироскопы, а также лазерные, ультразвуковые, инфракрасные, акустические и радиолокационные датчики.
На основе этих данных система может определить, требуется ли изменение распределения веса. В таком случае исполнительные механизмы перемещают батарею в нужное положение и фиксируют её.
Патент также предусматривает пользовательский интерфейс, доступный с помощью кнопок, сенсорного экрана или голосовых команд, позволяющий водителю активировать систему, возможно, в контексте конкретных программ управления автомобилем.
Данная технология может улучшить управляемость автомобиля на гоночной трассе или извилистой дороге за счет смещения веса на внутреннюю сторону поворота или к передней или задней оси во время разгона для максимального сцепления с дорогой. В тексте патента упоминаются такие сценарии, как смещение центра тяжести для лучшего разгона, аналогично моделям с задним расположением двигателя, таким как Porsche 911.
