Более тридцати лет назад на Минском автомобильном заводе началось производство пассажирской техники. На ОАО “МАЗ” – управляющая компания холдинга “БЕЛАВТОМАЗ” на сегодняшний день выпущено уже несколько десятков модификаций не только дизельных автобусов и автобусов на компримированном природном газе, но и электробусов. Одним из них уготована длительная производственная “жизнь” на сборочном конвейере, другим – короткая. Именно такая судьба постигла и автобус МАЗ 232.
Предыстория
А началось все с плана разработки и утверждения опытно-конструкторских работ и научных исследовательско-технологических работ ОАО “МАЗ” – управляющая компания холдинга “БЕЛАВТОМАЗ” на 2013 год. В нем для обеспечения конкурентоспособности продукции столичного предприятия за счет создания производства инновационных и модернизированных моделей автотехники и внедрения инновационных технологий утверждалась программа создания новой продукции. Одной из таких новинок должен был стать низкопольный автобус второго поколения длиной не более 10 м для пригородно-междугородных и туристических перевозок, соответствующий современным и перспективным нормам по экологии. Он создавался для транспортных компаний, которые из-за неполной заполняемости на некоторых маршрутах при перевозке пассажиров нуждались в автотехнике на 30 пассажирских мест и потребляющей уменьшенное количество дизельного топлива.
“В управлении продаж пассажирской техники завода увидели определенную перспективу такой модели”, – рассказал главный конструктор по пассажирской технике ОАО “МАЗ” – управляющая компания холдинга “БЕЛАВТОМАЗ” Юрий Сырокваш.
История создания автобуса
Поскольку незадолго до начала работ появился автобус МАЗ 231, то создаваемому по данному проекту транспортному средству был присвоено имя МАЗ 232. На предприятии был разработан подробный специальный поэтапный график на 2013-й год, куда вошли – разработка конструкторской документации, изготовление и испытания опытных экземпляров обеих модификаций.
К началу реализации проекта в ряду выпускаемой автобусной техники уже имелась модель среднего класса МАЗ 206. Поэтому конструкторы C ГКА “АМАЗ” взяли агрегаты от его пригородной модификации МАЗ 226.
От донора в конструкции 232-го они использовали двигатель, коробку передач, тормоза, а также добавили к ним укороченный салон, переднюю и заднюю маски и ряд других деталей от 12-метрового междугороднего МАЗ 231.
Презентация первых моделей
Официальная презентация в Минске проходила незадолго до празднования 70-летия автозавода – 5 августа 2014 года. Возле центральной проходной предприятия журналистам были представлены четыре новинки: грузовой автомобиль МАЗ-534023 и три автобуса, в том числе и две модификации МАЗ 232 с диной чуть более 9 м.
Первая из них –35-местный МАЗ 232062 желтого цвета фото5 предназначался для междугородних перевозок и позиционировался, в первую очередь, как туристический. А второй – МАЗ 232162 цвета фуксия, пассажировместимостью 59 человек, с числом мест для сидения до 33 – для пригородного сообщения.
На обоих автобусах были установлены 218-сильные двигатели стандарта Евро-5 и 6-ти ступенчатые механические коробки передач. Отличались они незначительно – объемом багажного отделения 2,8 и 2,2 м³ соответственно, количеством дверей (наличием у второй двухстворчатой двери) и особенностями сидений.
В качестве дополнительных опций будущим клиентам предлагались система кондиционирования пассажирского салона, блок микроклимата с функцией кондиционирования на рабочем месте водителя и др.
“Мы надеемся, что такие автобусы будут востребованы потребителями. Существует вакуум в производстве такой автотехники. Не все фирмы выпускают подобные модели”, – сказал на презентации Юрий Сырокваш.
232-м еще предстояли серьезные испытания в Дмитрове на местном автополигоне на опрокидывание, на проверку тормозов, системы курсовой устойчивости и другие исследования.
Прошло несколько месяцев и МАЗ 232162 с другими моделями вновь демонстрировался на центральной проходной ОАО “МАЗ” – управляющая компания холдинга “БЕЛАВТОМАЗ” представителям средств массовой информации и потенциальным потребителей данной продукции. Одной из главных причин такой встречи стала намеченная в Москве выставка-автосалон пассажирской техники, куда отправлялся данный автобус. За прошедшее время в его конструкции и “судьбе” произошли определенные изменения.
Так получилось, что премьера МАЗ 232 (туристического) состоялась раньше на Международной выставке “Иннопром-2014”, проходившей с 9 по 12 июля в Екатеринбурге.
9 мая 2015 года в Минске МАЗ 232062 принимал участие в параде, посвященном 70-летию победы в Великой Отечественной войне.
Продажи МАЗ 232
Первый экземпляр МАЗ 232 был продан в апреле 2016-го. Им стал 232-й “турист”, который приобрела для пробной продажи одна из дилерских организаций, находившаяся в Самаре. А МАЗ 232162 номер один отправился в торговый дом МАЗа в 2020-м. Всего же потребителям было реализовано более пятидесяти единиц такой автотехники обеих модификаций. Последним же покупателем в этом ряду 23 ноября 2021 года стало УО “Полоцкий государственный лесной колледж”. Кроме Республики Беларусь автобусы также поставлялись в Российскую Федерацию и Украину.
P.S. Основной причиной снятия автобуса МАЗ 232 с производства явилась его ограниченная применяемость.
“Мы сразу предполагали и рассчитывали на то, что автобус станет служебным и ведомственным. Поэтому круг заказчиков оказался ограниченным”, – отметил Юрий Сырокваш.
Впрочем, по мнению Юрия Дмитриевича, если в конструкцию 232-го внести изменения с учетом нынешних требований, то такую модель можно производить и сейчас. Уже тогда в ней были заложен ряд передовых решений, в частности, она имела двигатель экологического уровня Евро-5 и соответствовала всем необходимым международным стандартам.
Юрий ВЛОДАВСКИЙ
Автор выражает благодарность за оказанную помощь заместителю начальника управления продаж пассажирской техники ОАО “МАЗ” – управляющая компания холдинга “БЕЛАВТОМАЗ” О.Смолянко
Фото автора и ОАО “МАЗ” – управляющая компания холдинга “БЕЛАВТОМАЗ”
