По мнению экспертов только четыре команды чемпионата мира по «Формуле-1» на сегодняшний день провели обкатку своих реальных новых болидов. Это Cadillac, Audi, Mercedes и Ferrari. Больше всего мне понравился звук мотора Audi, но сегодня речь пойдет о Mercedes и Ferrari. Эти команды способны бороться за чемпионство в новом сезоне. И от них болельщики ждут результата.
Болиды 2026 года от Mercedes (W17) и Ferrari (SF-26) разрабатывались под новый технический регламент, делающий машины на 200 мм короче и 100 мм уже, с активной аэродинамикой и мощными гибридными силовыми установками. Предварительные тесты показали, что Ferrari использует более агрессивный «акулий плавник» и сложную геометрию переднего антикрыла, в то время как Mercedes делает упор на массивные панели и, возможно, более эффективную интеграцию силового блока.
Болид Ferrari SF-26 отличается необычной конфигурацией «акульего плавника» со «ступеньками». Команда сосредоточилась на доработке торцевых пластин переднего антикрыла для улучшения воздушного потока. Кроме того, как успели разглядеть специалисты, руль Ferrari стал компактнее, напоминая решения Mercedes, вероятно, под влиянием Льюиса Хэмильтона.
Обкатанная машина Mercedes-AMG W17 отличается более крупным воздухозаборником и более массивными обтекаемыми панелями. Команда фокусируется на активной аэродинамике для компенсации снижения прижимной силы, стремясь к высокой скорости на прямых.
Оба болида, как заявляют руководители команд, находятся в стадии ранней разработки, и их окончательная конфигурация к началу сезона 2026 года может существенно измениться. Пока что мы можем лишь предвкушать, как будут звучать болиды «Формулы-1» в 2026 году. На дворе 26 января 2026 года, и реальные тесты еще не дали нам явного победителя в звуковой дуэли между Mercedes и Ferrari. Но, основываясь на концептуальных особенностях новых 1.6-литровых V6 двигателей с мощными гибридными системами, мы уже можем представить себе некоторые нюансы. Одно можно сказать наверняка: двигатели 2026 года станут громче. Из-за высокой доли рекуперации энергии и отсутствия MGU-H, звук будет более «роботизированным», с отчетливым электронным оттенком. Это неизбежная плата за технологический прогресс и стремление к максимальной эффективности.
Команда Ferrari не собирается сдаваться без боя в борьбе за аутентичный звук. Их стратегия – создать «естественное» звучание за счет акустической инженерии самого двигателя. Цель – добиться более высокого, чистого и классического тона, который напоминал бы легендарный «рык» Ferrari V10. Это стремление к уникальному акустическому почерку, который всегда был визитной карточкой итальянской команды.
Mercedes, напротив, вероятно, сосредоточится на технически эффективном, мощном звучании, оптимизированном под использование синтетического топлива. Их подход, скорее всего, будет прагматичным, с акцентом на инженерную чистоту и максимальную производительность. Звук Mercedes отражает их стремление к технологическому совершенству и доминированию на трассе. «Звук двигателя потрясающий, — сказал Джордж Рассел, будучи в восторге от своей первой поездки на Mercedes F1 W17. – Мне приятно видеть новую машину и слышать новый двигатель на трассе. Звучит тоже потрясающе — совсем не так, как я ожидал. День, когда я впервые сел за руль этого автомобиля, был особенным, потому что этот двигатель и силовая установка разрабатывались долго, и над этим автомобилем все усердно работали и совершенствовали его в течение последнего года. Я провел последние несколько дней на заводе и лично видел, как все его собирают, как завершаются последние штрихи, и наконец-то у меня появилась возможность на нем прокатиться. Это всегда прекрасное время года, когда можно выехать на трассу и увидеть машину в действии, и я с нетерпением жду начала сезона».
Звук мотора Mercedes значительно отличается от Ferrari еще потому, что немцы нашли способ использовать более высокую степень сжатия, чем установленное регламентом значение 16:1. Достигается оно за счет того, что в двигателях Mercedes содержатся компоненты, которые расширяются при нагреве, сильнее прижимая поршень к верхней части цилиндра по сравнению с тем, когда двигатель холодный. Это увеличивает степень сжатия, приводит к повышению производительности и снижению расхода топлива. Представители Ferrari и других команд считают такое техническое решение незаконным и хотели, чтобы FIA вмешалась. Но федерация пока не нашла никаких нарушений со стороны Mercedes. Это значит, что запрета на техническое решение Mercedes точно не будет до начала сезона. С другой стороны можно ожидать подачи протестов на первом этапе сезона в Мельбурне, поэтому вмешательство FIA может потребоваться.
Ferrari провела обкатку своего автомобиля в Фьорано. «В этом году всем гонщикам будет гораздо сложнее приноровиться к силовой установке. Да, это по-прежнему V6 с перезаряжаемой батареей, но нужно учитывать снижение мощности. Важно понять, как использовать эту мощность на прямой, как наиболее эффективно восполнять потери энергии, — заявил Льюис Хэмильтон после обкатки. – Сейчас мы должны научиться действовать за рулем настолько эффективно, как мы не действовали никогда ранее. Мы должны использовать все доступные инструменты и умения, чтобы экономить топливо, заряжать батарею, использовать мощность, сцепление с трассой и делать все эти вещи синхронно. Думаю, инженерам предстоит много работы, чтобы наладить обмен информацией и помочь гонщикам раскрыть весь потенциал».
«В Фьорано я не атаковал в полную силу, — сказал Шарль Леклер. – В любом случае день для этого был не самый подходящий, но в Барселоне мы уже сможем проверить машину по-настоящему и начнем атаковать, чтобы найти предел возможностей SF-26. Это важно, чтобы уже с самой первой квалификации подойти к этому пределу максимально близко».
Точные различия машин станут ясны только с началом предсезонных тестов 2026 года. Тогда мы наконец-то услышим, как звучит будущее «Формулы-1», и сможем оценить, кто из гигантов автоспорта смог лучше всего воплотить свои звуковые амбиции в реальность. А пока нам остается лишь гадать и предвкушать эту захватывающую звуковую битву.
26 января на автодроме в Барселоне стартуют первые, но закрытые для болельщиков тесты. Ни пресса, ни публика на них допущена не будет. Тесты носят частный характер, поэтому команды сами решают, принимать в них участие или нет, и в каком режиме там работать. Известно, что Ferrari, McLaren и Aston Martin пропустят первый день тестов, и это абсолютно нормально, поскольку из пяти дней каждой команде разрешено отработать на трассе только три – по их выбору. А вот Williams вообще не собирается приезжать в Барселону, потому что с новой FW48 возникли проблемы.
Несмотря на закрытый характер этих тестов официальный сайт «Формулы-1» пообещал, что будет публиковать краткие ежедневные отчеты о том, что будет происходить на Circuit de Barcelona-Catalunya, и интервью с пилотами и руководителями команд.
Подготовил Николай Ковалевский
Команда Haas представила болид Формулы-1 2026 года под брендингом Toyota
Netflix объявил дату выхода 8-го сезона сериала «Drive to Survive»
