Сегодня на дорогах находится около 4 миллионов автомобилей Tesla, продаваемых с обещанием полной автономности, но не имеющих необходимого оборудования для ее реализации. Генеральный директор компании Илон Маск предложил создать «микрофабрики» в городах для модернизации компьютеров и камер в этих автомобилях.
В течение многих лет Tesla утверждала, что каждый её автомобиль, представленный на рынке, оснащён оборудованием для полностью автономного вождения (FSD). За это время компания продала миллионы автомобилей с компьютерными системами, которые она называет Hardware 2 (HW2) и Hardware 3 (HW3), а также с программным обеспечением FSD, по ценам, которые иногда достигали 15 000 долларов.
Несмотря на предыдущие заверения, стало ясно, что HW3 не обладает достаточной мощностью для полной автономности. Во время недавней ежеквартальной телефонной конференции Маск заявил:
К сожалению, аппаратное обеспечение 3, как бы мне хотелось, чтобы было иначе, просто не способно обеспечить автономную работу FSD. В какой-то момент мы верили, что это возможно, но по сравнению с аппаратным обеспечением 4 оно обладает лишь 1/8 пропускной способности памяти.
Пропускная способность памяти — один из ключевых элементов, необходимых для неконтролируемого FSD. Как правило, она необходима для искусственного интеллекта (ИИ): если используется авторегрессивный трансформер, пропускная способность памяти становится узким местом.
Необходимость модернизации автомобилей с аппаратным обеспечением HW3 до HW4 представляет собой вызов для Tesla, которая должна выполнить свои обещания перед клиентами, купившими полный пакет автономного вождения. Маск предложил создать специализированные производственные линии для этого процесса:
Для клиентов, купивших FSD, мы предлагаем, по сути, обмен, своего рода льготный обмен для автомобилей с оборудованием AI4. Мы также предложим возможность модернизации автомобиля путем замены компьютера, и, к сожалению, для перехода на оборудование 4 вам также придется заменить камеры.
Для эффективного осуществления этого нам придётся создавать своего рода микрозаводы, или небольшие фабрики в крупных мегаполисах, потому что, если это будет делаться в сервисном центре, это будет крайне медленно и неэффективно. Поэтому нам, по сути, потребуется множество производственных линий для осуществления этих изменений.
И я считаю, что со временем нам будет целесообразно перевести все автомобили HW3 на HW4, потому что именно это позволит им войти в парк роботакси и использовать систему автономного вождения без присмотра.
Предложение поступает в тот момент, когда прибыльность Tesla находится под давлением. Компания заявила, что не ожидает положительного денежного потока до конца года, поскольку наращивает капитальные затраты для конкуренции в области искусственного интеллекта.
Тем временем Tesla попыталась решить проблему с помощью программ обмена старых автомобилей на новые, таких как однократная передача программного обеспечения FSD на новый автомобиль, а также перейдя на модель подписки на FSD. Помимо HW4, Tesla уже работает над будущими чипами, в то время как остается вопрос, будут ли текущие обновления достаточны для достижения полной автономности 5-го уровня без участия водителя.
