Современные автомобили заметно крупнее и тяжелее, чем те, что выпускались десятилетия назад, и во многом это обусловлено требованиями безопасности. Однако в современном автомобиле гораздо больше шансов выжить при лобовом столкновении, чем в аналогичной модели, выпущенной 20, 30 или 40 лет назад. Dekra, независимая организация по безопасности автомобилей, основанная в Берлине в 1925 году, сравнила VW Golf второго поколения, выпущенный в 1989 году, с его современным потомком, нынешним Golf восьмого поколения.
Этот краш-тест служит ярким напоминанием о том, насколько далеко шагнула вперед автомобильная безопасность. Для этого необычного испытания немецкому органу по испытаниям, инспекциям и сертификации удалось получить 36-летний автомобиль в отличном техническом состоянии.
В краш-тест-центре в Ноймюнстере компания Dekra бросила Golf второго поколения о барьер на скорости около 60 км/ч, имитируя процедуру лобового краш-теста, применявшуюся Euro NCAP до 2020 года. Барьер был оснащён деформирующимся элементом, имитирующим поглощение энергии другим транспортным средством. В этих условиях испытание имитировало лобовое столкновение двух одинаковых автомобилей, движущихся со скоростью 50–55 км/ч.
Эксперт Dekra говорит:
В Golf II у пассажиров было бы мало шансов выжить в этом лобовом столкновении из-за разрушения салона, глубокого проникновения компонентов автомобиля в салон, замедления и удара по рулевому колесу.
Результаты испытаний Golf 8-го поколения в тех же условиях оказались совершенно иными. Если бы в машине был пассажир, пассажиры, скорее всего, отделались бы лишь лёгкими травмами:
Весь пассажирский салон остался полностью нетронутым, а пассажиры были очень хорошо защищены передними и боковыми подушками безопасности в сочетании с ремнями безопасности, преднатяжителями ремней безопасности и ограничителями усилия натяжения ремней безопасности.
Испытания на торможение показали, что Golf восьмого поколения для полной остановки требуется примерно на 30% меньше расстояния, чем Golf второго поколения. Устойчивость к поворотам также проверялась в ходе теста на маневрирование: современный VW успешно прошёл его со скоростью 75 км/ч, в то время как предшественник — всего 65 км/ч.
Различия коснулись и обзорности. Стандартные светодиодные фары нового автомобиля оказались «совершенно иного уровня», чем галогенные лампы предшественника. Светодиодные задние фонари улучшили видимость для водителей, следующих за ними, что дополнительно усиливалось третьим стоп-сигналом, отсутствовавшим в модели 1989 года. Стоит отметить, что дополнительный стоп-сигнал не был обязательным в Европе до конца 1990-х годов, хотя некоторые автомобили стали устанавливать его и раньше.
