Китайские автопроизводители обратили внимание на Африку, сосредоточившись на электромобилях и гибридных автомобилях, поскольку ограничения на экспорт в США и Европу заставляют их искать новые рынки по всему миру.
Несмотря на то, что в Африке проживает более миллиарда человек, низкие доходы и высокие импортные пошлины долгое время мешали производителям продавать больше автомобилей в Африке. Ненадежная доступность энергии и отсутствие инфраструктуры для зарядки тем временем препятствовали внедрению электромобилей. Однако такие компании, как BYD, Chery и Great Wall, стремятся использовать низкие цены, чтобы продвинуться вперед там, где другие испытывают трудности, и используют экспансию в ЮАР в качестве плацдарма для общеконтинентальной стратегии.
«Мы рассматриваем Южную Африку как очень важный рынок для нашей глобальной экспансии», — сказал Тони Лю, генеральный директор Chery South Africa, назвав самый развитый автомобильный рынок Африки «воротами на африканский континент».
Почти половина из 14 китайских автопроизводителей, которые в настоящее время работают в Южной Африке, начали продажи в стране в прошлом году. Другие, включая DongFeng, Leapmotor, Dayun и Changan, собираются вскоре выйти на рынок. По мере выхода на рынок новых игроков более солидные компании рассматривают возможность производства автомобилей на местном уровне, что позволяет им воспользоваться государственной программой стимулирования, которая предлагает скидки на автомобили отечественного производства.
Лю сообщил, что Chery — второй по величине китайский автопроизводитель в Южной Африке — рассматривает возможность партнерства или строительства собственного завода по производству автомобилей для южноафриканского рынка и их экспорта в остальную часть континента и, возможно, в Европу. По словам генерального директора Chery в Южной Африке Ханса Грейлинга, Omoda & Jaecoo также проводит технико-экономические обоснования для местной сборки.
До сих пор для Great Wall, крупнейшего китайского автопроизводителя в Южной Африке по объему продаж, не имело смысла переносить производство деталей на локальные рынки, сказал генеральный директор Конрад Гроенвальд, поскольку китайский импорт был дешевле. Однако ситуация меняется, и аутсорсинг местному производителю или создание завода, который будет перерабатывать частично собранные комплекты в готовые автомобили, входят в число рассматриваемых вариантов.
Хотя африканский рынок все еще относительно невелик, отраслевые источники указывают на огромный потенциал роста. Южная Африка, рынок, на котором долгое время доминировали такие компании, как Volkswagen и Toyota , произвела чуть менее 600 000 автомобилей в прошлом году. Однако правительство оценивает, что производство может увеличиться до 1,5 миллионов к 2035 году, если будут предоставлены правильные стимулы. Бывший глава Ассоциации африканских автопроизводителей когда-то оценил потенциальный рынок в странах Африки к югу от Сахары в 3-4 млн новых продаж автомобилей в год. Китайские компании готовы использовать этот потенциал.
Chery начинает продажи восьми гибридных автомобилей, включая пять подключаемых гибридов с увеличенным запасом хода и три гибридные модели, в Южной Африке. Компания также представит два небольших кроссовера, а пикап планируется выпустить в продажу в следующем году. Компания также планирует вывести свою линейку электромобилей iCar и еще один бренд, Lepas, в Южную Африку в ближайшем будущем, сказал Лю.
Компания BYD, ведущий китайский производитель электромобилей и подключаемых гибридных автомобилей, вышла на рынок Южной Африки в 2023 году. Недавно она удвоила свой ассортимент в Южной Африке, добавив подключаемый гибридный пикап Shark, подключаемый гибридный кроссовер Sealion 6 и полностью электрический Sealion 7 к линейке, которая ранее включала только электрические модели.
Продажи так называемых новых энергетических автомобилей в Южной Африке, категория, которая включает подключаемые гибриды, электромобили и автомобили на водородных топливных элементах, в 2023 году выросли более чем вдвое по сравнению с прошлым годом, составив 3% от общего объема продаж новых автомобилей. Хотя цифры все еще могут быть небольшими — 15 611 автомобилей, в основном традиционные гибриды, — китайские компании воодушевлены этой тенденцией.
Китайские автопроизводители сталкиваются со скептицизмом потребителей относительно качества, доступности запчастей и непроверенной стоимости перепродажи своих автомобилей. Однако они делают ставку на цену и передовые технологии, чтобы выделиться среди традиционных лидеров африканского рынка, и сосредоточились на предложении подключаемых гибридных и электромобилей со стартовой ценой менее 400 000 рандов (19 185 евро).
Компания Omoda & Jaecoo, которая начала свое присутствие в Африке в 2023 году и имеет 52 дилерских центра в Южной Африке, Намибии, Эсватини и Ботсване, надеется утроить свои продажи в течение следующих 18 месяцев и выйти на новые рынки, такие как Замбия и Танзания.
BYD планирует расширить свою дилерскую сеть в Восточной, Южной и Западной Африке, включая выход в Танзанию. Стив Чанг, генеральный менеджер BYD South Africa, сказал, что его не останавливает медленное внедрение электромобилей и доминирование на автомобильном рынке двигателей внутреннего сгорания в Африке.
