Начиная со следующего года, правительство Китая будет требовать от экспортёров электромобилей получения лицензии на экспорт. Этот шаг направлен на ужесточение контроля Пекина над поставками моделей за рубеж.
Четыре министерства, включая Министерство торговли, объявили в совместном заявлении, что с 1 января 2026 года в стране будет введено управление экспортными лицензиями на полностью электрические легковые автомобили. Согласно заявлению, официально это призвано «содействовать здоровому развитию торговли транспортными средствами с альтернативными системами привода».
Однако само объявление содержит всего три коротких пункта. Первый гласит, что будет введено управление экспортными лицензиями для легковых автомобилей с идентификационными номерами транспортных средств, оснащенных исключительно электродвигателями и с таможенным кодом 8703801090.
Второй пункт чрезвычайно актуален для отрасли, поскольку определяет порядок получения компаниями экспортных лицензий. В частности, процедуры подачи заявок на «экспортную квалификацию» должны осуществляться в соответствии с общеизвестной нормативно-правовой базой, а именно «Уведомлением о дальнейшей стандартизации порядка экспорта автомобильной и мотоциклетной продукции» 2012 года. Кроме того, «таможенный досмотр экспортируемых полностью электрических легковых автомобилей осуществляется на основании действующего каталога импортных и экспортных товаров, подлежащих досмотру».
Третий пункт прост: «Настоящее объявление вступает в силу 1 января 2026 года».
Это заявление, естественно, вызывает опасения, что в конце года с электромобилями может возникнуть аналогичная ситуация, как и с экспортом редкоземельных металлов. После запрета на экспорт в середине апреля в ответ на тарифный спор, спровоцированный президентом США Дональдом Трампом, Пекин разрешил возобновить экспорт в июне, но только при соблюдении строгих условий. Однако с тех пор неоднократно появлялись сообщения о проблемах с экспортными лицензиями на редкоземельные металлы, отчасти из-за чрезвычайно длительной обработки заявок, а отчасти из-за предполагаемого произвола при их выдаче, например, из-за внезапного обнаружения формальных ошибок в заявке.
С января это может поставить под угрозу и электромобили, поскольку регулирующие органы намерены значительно ужесточить контроль за экспортом. В будущем они смогут самостоятельно решать, кому разрешено экспортировать за рубеж электромобили китайского производства, а кому — нет. Это затрагивает не только китайских автопроизводителей, которые всё активнее расширяют свою деятельность за рубежом, но и международных производителей, которые производят электромобили в Китае для других рынков. Например, Volkswagen Group производит только в Китае Cupra Tavascan, а Tesla использует свой Giga Shanghai в качестве экспортного хаба: Model Y, собранная там, продаётся не только в Китае, но и по всей Азии, а Model 3 — даже в Европе.
Конечно, пока неясно, как именно будут выдаваться лицензии. Это связано с тем, что Китай может не только решать, каким производителям разрешено экспортировать свою продукцию, но и проводить различие между странами назначения, используя экспортные лицензии на электромобили в качестве политического рычага. Согласно данным ассоциации CAAM, только в августе из Китая было экспортировано 220 000 электромобилей.
