В исследовании радиационной защиты, заказанном правительством Германии, все проанализированные электромобили соответствовали рекомендациям по защите от воздействия магнитных полей на здоровье. Кроме того, согласно анализу, люди, как правило, не подвергаются более сильному воздействию магнитных полей в электромобилях с аккумуляторами, чем в автомобилях с двигателем внутреннего сгорания.
Это показывают обширные измерения и компьютерное моделирование, заказанное Федеральным ведомством по защите от радиации Германии (BfS) и Федеральным министерством окружающей среды Германии (BMUV). Независимо от типа привода, у всех 14 проанализированных транспортных средств безвредный уровень радиации. Для исследования были измерены и оценены магнитные поля на сиденьях одиннадцати автомобилей с чисто электрическим приводом, двух гибридных автомобилей и одного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания с модельного ряда 2019–2021 годов выпуска в различных рабочих состояниях. Теперь BfS опубликовало подробные результаты.
«В некоторых случаях были обнаружены сравнительно сильные магнитные поля — локально и в течение ограниченного времени. Однако рекомендуемые максимальные значения для полей, индуцированных в организме, были соблюдены в исследованных сценариях, так что, согласно современным научным знаниям, не следует ожидать никаких последствий для здоровья», — подчеркивает президент BfS Инге Паулини. «Результаты исследования — хорошие новости для потребителей, которые уже ездят на электромобиле или думают о переходе».
Исследование было проведено проектной группой, состоящей из сотрудников Seibersdorf Labor GmbH, Исследовательского центра электромагнитной экологической совместимости Рейнско-Вестфальского технического университета Ахена и Технологического центра ADAC. Производители транспортных средств в исследовании не участвовали.
По словам организаторов исследования, измерения и моделирование показали, что рекомендуемые максимальные значения для полей, генерируемых в теле, соблюдались во всех зарегистрированных сценариях. «Однако в деталях проявилась дифференцированная картина: измеренные значения магнитного поля значительно различались между анализируемыми транспортными средствами, пространственно внутри отдельных транспортных средств и в зависимости от рабочего состояния. Например, самые сильные магнитные поля возникали в основном в области ног перед сиденьями, в то время как магнитные поля в области головы и туловища были в основном слабыми», — поясняет команда проекта.
Кстати, не было выявлено четкой корреляции между моторизацией и магнитными полями в салоне электромобилей. По мнению аналитиков, стиль вождения имеет большее влияние, чем мощность двигателя: «Спортивный стиль вождения с сильным ускорением и торможением на короткое время создавал значительно более сильные магнитные поля, чем умеренный стиль вождения».
Кратковременные пиковые значения, «длившиеся менее одной секунды», возникали, среди прочего, при нажатии на педаль тормоза, при автоматическом включении компонентов двигателя и — независимо от типа привода — при включении транспортных средств. По словам участников, наивысшее единичное локальное значение было определено при включении гибридного транспортного средства.
«Большие различия между моделями транспортных средств показывают, что магнитные поля в электромобилях не должны быть чрезмерно сильными или даже более выраженными, чем в обычных автомобилях», — подчеркнул Паулини. «Производители имеют возможность уменьшить локальные пиковые значения и поддерживать средние значения низкими с помощью интеллектуальной конструкции транспортного средства. Например, чем лучше можно установить источники сильного магнитного поля на расстоянии от пассажиров транспортного средства, тем ниже поля, которым подвергаются пассажиры в различных условиях вождения. Такие технические возможности следует учитывать с самого начала при разработке транспортных средств».
По данным BfS, исследование представляет собой наиболее полное и подробное на сегодняшний день исследование возникновения магнитных полей в электромобилях. Собранные данные основаны на систематических измерениях напряженности поля в транспортных средствах на роликовых испытательных стендах, на огороженной испытательной трассе и в условиях реального дорожного движения. Вместе с электроскутером, двумя легкими мотоциклами и электромотоциклом впервые были включены электрические двухколесные транспортные средства. Как и в случае с автомобилями, самые сильные магнитные поля возникали в области ступней и голеней. Однако максимальные значения, рекомендуемые для защиты здоровья, также соблюдались для двухколесных транспортных средств во всех проанализированных сценариях.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
Исследователи нашли способ увеличить срок службы батареи в 12 раз
Внедорожники значительно чаще становятся причиной гибели пешеходов
