Лондонские исследователи установили, что велосипедисты и пешеходы , сбитые «супербольшими» автомобилями, известными как внедорожники (SUV), на 44 процента чаще погибают, чем если бы их сбил обычный автомобиль.
Анна Гудман, доцент Лондонской школы гигиены и тропической медицины и старший автор исследования, отметила:
«Во всем мире мы наблюдаем огромный рост продаж все более крупных автомобилей. Предыдущие исследования показали, что эта тенденция существенно подрывает прогресс в достижении цели нулевых выбросов. Точно так же наши результаты показывают, что распространение более крупных транспортных средств грозит подорвать все достижения в области безопасности дорожного движения, достигнутые на других фронтах. Города и страны по всему миру начинают вводить меры, препятствующие использованию этих крупных транспортных средств, и наше исследование подтверждает обоснованность этого шага с точки зрения безопасности дорожного движения».
Велосипедисты и пешеходы подвергались одинаковому риску быть убитыми водителем внедорожника. Исследование опубликовано в журнале Injury Prevention. Анализ 682 509 столкновений показал, что риск гибели взрослого пешехода в столкновении на 44% выше, когда его сбивает внедорожник или легкий грузовик, по сравнению с обычным легковым автомобилем. Для ребенка в возрасте от 0 до 9 лет этот риск увеличивается на 130%. Исследование подсчитало, что 17% смертельных случаев среди взрослых пешеходов и велосипедистов можно было бы избежать, если бы водители сменили свои внедорожники на автомобили с более низкой посадкой. Это означает 620 жизней в год, говорится в нем.
Однако следует отметить, что исследование в первую очередь фокусируется на столкновениях в США, где транспортные средства обычно больше и тяжелее, чем в Европе. Четыре пятых сравнений исследования между авариями с участием внедорожников и обычных легковых автомобилей были из Америки. На европейские данные также влияет более низкая доля внедорожников по сравнению с США. Таким образом, исследование оценивает, что 8% смертельных случаев среди взрослых пешеходов и велосипедистов в Европе можно было бы избежать, перейдя на традиционные легковые автомобили.
Несмотря на полученные результаты, в отчете предостерегают от тотального запрета на «внедорожники», отмечая, что не существует общепринятого или юридического определения того, что представляет собой внедорожник. Вместо этого он призывает к действиям против самого большого фактора риска: высоких линий кузова и притупленных передних частей, типичных для внедорожников и пикапов.
«Ключевым механизмом, лежащим в основе этого повышенного риска, по-видимому, является более высокий и тупой профиль передней части внедорожников и [легких грузовиков]», — говорится в исследовании. «Это означает, что изначально удар приходится на более высокую часть тела жертвы (например, на таз, а не на ноги у взрослого человека, или на грудную клетку, а не на таз у ребенка). Это также означает, что жертву с большей вероятностью выбросит вперед на дорогу, а не будет нести на капоте автомобиля».
Действительно, согласно исследованию 2024 года, опубликованному в журнале Economics of Transportation, увеличение высоты передней части автомобиля на 10 см увеличивает риск гибели пешеходов на 22%.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
Исследование показало, что уровень магнитных полей в электромобилях безвреден
Continental представляет звуковой дисплей, интегрирующий звук непосредственно в экраны
