Индия рационализирует структуру налога на товары и услуги (GST) в ключевых секторах, чтобы упростить работу предприятий и стимулировать потребление. Одним из крупнейших бенефициаров этого шага стал автомобильный сектор, где правительство снизило ставку GST до 13% для автомобилей с ДВС, до 10% для гибридных автомобилей и до 7% для автомобилей на топливных элементах. Ранее в Индии действовала ставка НДС на автомобили на топливных элементах в размере 12%, что было на 38% ниже, чем на автомобили с ДВС, при этом ставка НДС составляла до 28% и компенсационный сбор до 22%. Теперь правительство установило ставку НДС для автомобилей на топливных элементах в размере 5%, предоставляя им такой же льготный режим, как и электромобилям. Этот паритет свидетельствует о растущей роли водорода в стратегии электрификации страны. В настоящее время ставка НДС на автомобили с ДВС и гибридные автомобили составляет от 18% до 40%.
В отличие от электромобилей, на долю которых в 2024 году пришлось 2,4% продаж легковых автомобилей и 6,1% продаж двухколесных транспортных средств, водородные электромобили на топливных элементах (FCEV) пока не поступили в продажу в Индии. Государственные и частные компании проводят пилотные проекты с легковыми и коммерческими водородными электромобилями на топливных элементах, чтобы оценить их практическую применимость в местных климатических условиях и с учетом имеющейся заправочной инфраструктуры.
В 2019 году Toyota Kirloskar Motor (TKM), совместное предприятие японского автопроизводителя в Индии, импортировала Mirai первого поколения и продемонстрировала его нескольким правительственным чиновникам, включая Нитина Гадкари, министра автомобильного транспорта и шоссейных дорог. В 2022 году компания импортировала Mirai второго поколения и сотрудничала с Международным центром автомобильных технологий (ICAT) для проведения местных испытаний. Гадкари запустил пилотный проект и периодически использует новейшую модель для официальных поездок в целях продвижения технологии. TKM также в течение трёх лет поставляла Mirai второго поколения для проведения исследований и разработок в инженерный колледж Шри Читра Тирунал в южном штате Керала.Hyundai начала демонстрировать Nexo в Индии всего через месяц после его мировой премьеры в 2018 году. Однако, как и Toyota Mirai, модель до сих пор не поступила в автосалоны. Спустя несколько недель после мировой премьеры Nexo второго поколения в апреле этого года, Hyundai начала дорожные испытания модели первого поколения в Индии в рамках сотрудничества с Indian Oil. Партнеры планируют провести испытания оригинального Nexo на дистанции около 40 000 км к 2027 году.
В коммерческом сегменте компании уже более десяти лет изучают возможности водородных электромобилей на топливных элементах (FCEV) и находятся на продвинутой стадии коммерциализации. В 2013 году компания Tata Motors совместно с Индийской организацией космических исследований (ISRO) разработала первый в Индии электробус на водородных топливных элементах. С 2023 года компания совместно с Indian Oil в Дели эксплуатирует 15 12-метровых электробусов на водородных топливных элементах. В настоящее время компания также изучает технологию водородных ДВС. В марте этого года компания Tata Motors запустила первый в Индии пилотный проект по производству тяжёлых грузовиков на водородном топливе . В рамках проекта 16 единиц тяжёлых грузовиков с двигателями внутреннего сгорания H2-ICE и H2-FCEV будут испытываться в течение двух лет на ключевых грузовых коридорах страны.
