Хэмильтон выбил Расселла, получил штраф и наехал на механика. А победу одержал Спа одержал Кими Антонелли

Этап в Спа-Франкошам сложился для семикратного чемпиона мира причудливым образом. После победы в Барселоне, казалось, что именно расправивший крылья в Ferrari Льюис бросит вызов Антонелли в борьбе за титул. Но потом удача стала отворачиваться от Хэмильтона. Кими тоже провел три гонки без побед и подпустил к себе преследователей в общем зачете. А в Ferrari Шарль Леклер вдруг вспомнил, что именно на него делали ставку в команде и победил на Гран-при Великобритании. В Бельгии все гадали, удастся ли Хэмильтону вернуть былую прыть за рулем Ferrari и еще больше сократить отставание от Антонелли. Увы, итальянец одержал убедительную победу, а вот Льюис выбил Расселла на первом же круге гонки, получил штраф, а в боксах наехал на механика. В целом Хэмильтон по чистой скорости проигрывал своему напарнику по Ferrari Шарлю Леклеру, который был впереди него в квалификации и в гонке.

Гонка на Спа-Франкоршам, как всегда, преподнесла зрителям немало сюрпризов и драматичных моментов. С самого старта Макс Ферстаппен был агрессивен и вышел вперед. Но его счастье длилось всего несколько сот метров. Кими уверенно контратаковал и обогнал Макса на прямой еще на пером секторе. Затем четырехкратного чемпиона мира опередил еще и Шарль Леклер.

У Джорджа Расселла в самом начале гонки обнаружились проблемы с программным обеспечением управления режимами двигателя, что привело к потере скорости и позволило соперникам поравняться с ним. Сначала его прошел Шарль Леклер, а затем на выходе из пятого поворота атаковал Хэмильтон. Произошел контакт, машину Расселла развернуло и выбросило с трассы в гравий. «Я потерял три позиции на прямой перед 5-м поворотом. И то, что там произошло, было просто гоночным инцидентом. Может быть, я мог зайти в поворот по более широкой траектории, может быть, Льюис мог затормозить более интенсивно. Но если бы у моей машины была более высокая скорость на прямой, аварии можно было избежать. Так что я очень расстроен, — заявил Джордж Расселл. – Что до ситуации в чемпионате, то пока у меня нет слов, чтобы ее комментировать. Я ценю усилия команды, которая пытается найти причины проблем с моей машиной, ведь мне казалось, что я стартую с хорошей позиции, и у меня были шансы побороться за лидерство в 1-м повороте, но сначала оказалось, что машине не хватает мощности, а потом я сошел с дистанции».

Позади на первом круге столкнулись между собой оба пилота команды Haas. Но в этот момент маршалы выпустили на трассу сэфти-кар. И оба пилота американской команды сумели продолжить гонку. «На первом круге мы с Оливером оказались в неудачном месте в неудачное время, и мало что могли сделать. Мы ехали втроем бок о бок и, полагаю, у Оливера возникли проблемы, поэтому все старались его объехать, — вспоминал после гонки Эстебан Окон. – Я оказался на внутренней траектории рядом с Нико Хюлкенбергом и дал ему проехать вперед. Но когда Нико проехал, я все еще оставался внутри, и мы с напарником соприкоснулись. Неудачный инцидент, но не похоже, что он сильно повлиял на нашу гонку. Мне не хватало скорости на прямых и сцепления задних колес с трассой – в целом, мы были не очень быстры. Нужно лучше сработать в Будапеште, и я надеюсь, что в Венгрии наша машина будет вести себя так, как вела в Сильверстоуне или в Сузуке».

После возобновления гонки выяснилось, что за столкновение с Расселлом Хэмильтон получил штраф +5 секунд. Примечательно, что штраф Льюис сумел отбыть в момент объявления на трассе режима виртуального сэфти-кара. А объявили его маршала после того, как Леклер с Пиастри до контакта боролись за позицию. Было касание, и трасса была усыпана мелкими обломками от McLaren. В момент пит-стопа пилот смотрел на разрешающий сигнал светофора. И тут произошло недопонимание между командой механиков. Льюис просил кроме смены покрышек отрегулировать ему переднее крыло, пострадавшее от контакта с машиной Джорджа. Когда механики закончили с шинами, то один из сотрудников бросился с ключом к переднему антикрылу. Но главный механик в этот момент включил перед пилотом зеленый сигнал светофора. Льюис молниеносно нажал на газ и начал движение. Механик попал под правое переднее колесо. Хэмильтон сразу среагировал и остановился. Сотрудника оттащили, и семикратный чемпион мира сумел продолжить движение. Команда признала, что выпуск машины в таких условиях был небезопасным, и объяснила ошибку слишком поздней командой на регулировку крыла, несогласованностью действий и тем, что механик не обратил внимания на зеленый свет. Руководство команды обязалось пересмотреть процедуру проведения пит-стопов, чтобы исключить повторение подобных инцидентов в будущем. Но Ferrari все равно была оштрафована на 30 тыс. евро, а Льюис не получил никаких штрафных санкций и сохранил четвертое место в финишном протоколе Гран-при Бельгии. «Я не могу сказать, что сегодня мне не повезло. Я думаю об ошибке, которую допустил в третьей тренировке, когда разбил свой болид, и полностью беру на себя ответственность за то, что занял четвертое место в гонке, — подчеркнул Льюис Хэмильтон. – В субботу я разбил машину, и когда ее восстанавливали, кое-что упустили в подвеске, из-за чего баланс изменился. В квалификации из-за этого я ехал медленнее, чем мог – на несколько десятых. Я оказался позади, стал участником инцидента, получил 5-секундный штраф. Получился своего рода «эффект домино», начавшийся с моего решения, точнее, с моей ошибки. Команда отлично поработала со стратегией и пит-стопами, мы продолжаем улучшать машину. Думаю, если бы не повреждения машины, сегодня мы могли бы побороться за победу. Инцидент на пит-стопе? Даже не знаю. Я просто действовал по ситуации – сначала загорелся зеленый свет, а потом я поехал. Я смотрел в одну сторону, а не в другую. В конечном счете, это вопрос к команде. Я сразу заметил механика и остановился. В тот момент я вспомнил инцидент Кими Райкконена, когда он сломал механику ногу – у меня на секунду сердце ушло в пятки. Но я очень рад и очень благодарен, что с механиком все в порядке».

Напарник Льюиса по Ferrari Леклер сполна воспользовался режимом виртуального сэфти-кара и вышел в лидеры гонки. Кими пришлось отыгрываться. Правда, заняло это у него больше 10 кругов. Но антонелли все равно вышел в лидеры и победил. Леклер занял второе место, а Ферстаппен – третье. «Я верил в победу до самого финиша. Конечно, мне немного повезло с тем, что режим виртуального сэфти-кара был включен в очень подходящий для меня момент. Но и сам по себе гоночный темп был достаточно высоким, — отметил Шарль Леклер. – Было примерно пять-шесть кругов на шинах Hard, во время которых у меня возникли проблемы с передними шинами, но затем ситуация несколько улучшилась, и я начал чувствовать себя увереннее за рулем. Нас ждет еще много работы, но нет сомнений, что мы сделали шаг вперед».

Обладатель 3-го места в гонке Макс Ферстаппен заявил, что доволен результатом: «Я вполне доволен. В гонке я сделал все, что мог, и первый отрезок получился неплохим. Второй отрезок был более сложным, но в то же время мне и Кими Антонелли не повезло с моментом включения режима виртуального автомобиля безопасности. Учитывая все произошедшее, финиш на подиуме можно считать очень хорошим результатом. Я сделал для этого все, что мог. Третье место – это хорошо, поскольку команда заработала много очков».

Что касается лидера чемпионата Кими Антонелли, то после финиша его отрыв от преследователей еще больше увеличился и достиг 45 очков. «Здорово вернуться на вершину подиума после нескольких непростых гонок сезона. Но за победу в гонке пришлось побороться! Мы упустили лидерство из-за того, что был введен режим виртуального сэфти-кара, но затем нам удалось отыграться, — вспоминал итальянец. – Трудная победа, ведь Шарль Леклер ехал очень быстро, и нам пришлось по-настоящему стараться, чтобы опередить Ferrari. Скорость у нас была на всех этапах сезона, но не всегда удавалось добиться нужного результата. Но если говорить о ситуации в чемпионате, то сегодня нам немного повезло. Именно поэтому надо пытаться использовать любую возможность, понимаете? Ведь мы видим, что ситуация может запросто измениться, и задача в том, чтобы продолжать показывать высокие результаты. А там посмотрим, что будет происходить в конце года. Но постараемся продолжить в этом же ключе».

Следующий этап уже на Хунгароринге обещает новую порцию захватывающих событий.

Одиннадцатый этап первенства – Гран-при Венгрии – пройдет в Хунгароринге в конце этой недели, 24-26 июля. Непременно посмотрите!

«Формула-1». Результаты Гран-при Бельгии 2026

«Формула-1». Личный зачет

«Формула-1». Кубок конструкторов

Материал подготовил Николай Ковалевский