Гран-при Австрии: Расселл, Ферстаппен и Антонелли поднялись на подиум

Этап в Австрии должен был дать ответ: сможет ли Ferrari навязать борьбу Mercedes в Кубке конструкторов или победа Хэмильтона на Гран-при Каталунии стала просто счастливым стечением обстоятельств. Увы, в Австрии Ferrari явно была не в форме. Но зато сильно прибавила команда Red Bull. На своем «домашнем» Гран-при у Red Bull дебютировал обновленный болид, и Макс Ферстаппен сразу же включился в борьбу за победу.

По ходу уик-энда, казалось, что конкуренцию Mercedes на трассе в борньбе за подиум могут составить сразу три команды: Red Bull, McLaren и Ferrari. Поначалу все удачно складывалось для итальянской команды. Леклер и Хэмильтон заняли 2-е и 3-е места на стартовой решетке. Макс Ферстаппен претендовал на «поул-позишн», но перестарался на решающем круге и вылетел в гравий. Но до этого он успел показать неплохой результат и стартовал с 5-й позиции. Пилоты McLaren долгое время находились недалеко от первых двух рядов стартового поля, но в решающий момент не смогли прибавить и довольствовались только третьим рядом. В любом случае, можно было ожидать борьбы на трассе и непредсказуемых событий. Утром в воскресенье прошли две гонки разогрева: «Формула-3» и «Формула-2». Борьбы было много и в той и другой сериях. И исход гонки «Формулы-3» в Шпильберге решился на последних кругах. В «Формуле-2» борьбы было немного меньше, но и здесь в выигрыше остались те пилоты, сумевшие сохранить шины для атак на последних кругах гонки.

Жара делала свое дело, асфальт был раскален до предела, поэтому всем необходимо было экономить ресурс резины. И тут пилоты Ferrari совершили ошибку. Стартовав с высоких мест, они старались удержаться за лидирующим Mercedes Джорджа Расселла. И использовали ресурс покрышек на первых кругах по максимуму. В результате им пришлось отказаться от первоначального стратегического плана на гонку и провести на один пит-стоп больше, чем соперники. «У нас не было темпа, необходимого для борьбы с Mercedes и, как потом выяснилось, даже с Максом Ферстаппеном, — сказал после гонки руководитель итальянской команды Фредерик Вассер. – И мы переусердствовали на первых кругах, из-за чего нам пришлось изменить стратегию. Все пошло не в нужном нам направлении. Это хороший урок для нас на будущее». Пилоты Ferrari были более многословны. «Сегодня мне не подошел ни один из комплектов. Гонка получилась очень и очень сложной. Во-первых, было очень жарко. Честно говоря, старт получился не особо хорошим – я плохо тронулся с места, но затем начал атаковать и обогнал Шарля. На первых кругах я даже думал, что все неплохо складывается, — заявил Льюис Хэмильтон, финишировавший 5-м. – Я держался за Джорджем, но потом сцепление задних шин резко упало, и так происходило на каждом комплекте. По какой-то причине баланс был очень нестабильным, и пилотировать было очень сложно. И с точки зрения сцепления шин с трассой мы не могли ни с кем соперничать в гонке. Как я сказал, гонка получилась сложной, но я благодарен за очки. Команда разработала отличную стратегию и отлично провела пит-стопы. Парни блестяще работали на пит-стопах, и я очень горжусь ими. Не на такой результат мы рассчитывали, но хотя бы заработали очки. Нам предстоит много работы, поэтому посмотрим, когда в следующий раз сможем обновить силовую установку. Когда ведешь борьбу с Mercedes и Red Bull, то все упирается в мощность двигателя. Дело не только в чистой мощности, поскольку на выходе из поворотов кажется, что мощности достаточно. Все дело именно в том, как энергия расходуется. Мы полностью ее расходуем, а Mercedes просто продолжают ехать дальше. Нужно разобраться, почему так происходит, и как мы можем стать лучше в этом компоненте. Но быстрых решений ждать не стоит. Конечно, я жду следующий этап. Я люблю Сильверстоун, но там много прямых, к сожалению. Надеюсь, машина будет вести себя там немного лучше».

Шарль Леклер согласен с мнением своего напарника и добавил: «Честно говоря, в гонке все было довольно плохо. Вчера мы выбрали настройки, напоминающие те, которые меня устраивали в прошлом году, но на этот раз они не сработали. Задним шинам постоянно не хватало сцепления с трассой. Машина постоянно скользила и перегревала задние шины. Пилотировать было очень сложно. Мне не понятно, почему расстановка сил в пелотоне меняется от гонки к гонке. Думаю, никто этого до конца не понимает. На прошлом этапе в Барселоне наша машина была, вероятно, самой быстрой на дистанции гонки. Мы привезли новинки, которые работали, но я не думаю, что дело в них. Просто современные машины очень чувствительны к тому, на какой трассе приходится выступать и при каких условиях. Стоит немного ошибиться с настройками, и тебе приходится за это дорого платить. Сегодняшний день стал хорошим уроком».

Зато руководитель команды Red Bull Лоран Мекис остался доволен результатами Гран-при Австрии. «Мы провели очень сильную гонку. Вне всяких сомнений, это самая сильная гонка нашей команды в сезоне 2026 года. Команда добилась прогресса в работе с болидом, хотя о конкретных цифрах говорить сложно, — подчеркнул Лоран. – То, что нам удалось так близко подойти к победе, причем сделать это на очень сложной трассе в условиях сильной жары – это лучшее доказательство продуктивности работы команды на базе в Милтон-Кейнсе. Знаем, что нам нужно больше, ведь наши конкуренты продолжат улучшать свои болиды». «Безусловно, для нас получилась очень хорошая гонка. Первые несколько кругов были достаточно непростыми, а затем все свелось к контролю состояния резины, — отметил Макс Ферстаппен, закончивший гонку на 2-м месте. – Половину гонки машина работала в оптимальном диапазоне, а затем, скажем так, возникли некоторые проблемы с машиной, которые помешали поддерживать оптимальный ритм. Но я все равно финишировал вторым, недалеко от победителя. Думаю, это очень позитивный результат для нас. С этой точки зрения я очень доволен. Вчера в аварии в квалификации я ударился коленями. Знаете, когда ударяешься костями о твердое, то ощущения не из приятных. Но сегодня все было нормально, и это важнее всего».

«Я был уверен, что мы пробьемся повыше, глядя на наши стартовые позиции. Мы придерживались агрессивной стратегии, поэтому рано провели пит-стоп. Это не самая быстрая стратегия, но самая эффективная, чтобы отыграть позиции, и мы согласились на такой вариант, — сказал Айзек Хаджар, 6-е место. – Если говорить о гоночном темпе, то сегодня он был лучшим с начала сезона. Очевидно, что сегодня у нас вторая по скорости машина, поэтому в идеале нужно было финишировать четвертым, но не получилось. Я вполне доволен гоночным темпом, но все еще недоволен поведением машины. Мне весь уик-энд не удавалось подобрать оптимальные настройки, но, несмотря на это, мы быстры».

Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф отметил уверенный и спокойный пилотаж Джорджа Расселла и оценил усилия Кими Антонелли в борньбе за 2-е место: «Начиная с финала вчерашней квалификации и до финиша сегодняшней гонки, Джордж Расселл действовал просто идеально. Он был быстрым, правильно работал с резиной, сохранял хладнокровие, и я очень за него рад. Он знает, что способен на отличную скорость, но иногда достаточно просто-напросто нормально работать за рулем и спокойно пилотировать. Кими Антонелли на первых кругах уж очень хотел заложить основы своей очередной победы и перестарался, убив шины. Но я ценю его энтузиазм. Он просто атакует – нам нужен именно такой пилот, который постоянно атакует. А еще я чувствую огромное облегчение, потому что на этот раз у нас все в порядке с надежностью, за что надо сказать спасибо нашим мотористам. В последние недели они приложили огромные усилия, чтобы устранить технические проблемы, хотя этот вопрос никогда не удастся закрыть окончательно, и эту работу необходимо продолжать».

«Я невероятно рад, что вернулся на высшую ступень подиума! Прошло время с предыдущей моей победы в Гран-при Австралии, поэтому сегодня вечером мне будет что отпраздновать, это точно! Сегодня очень жарко, и меня уже довольно сильно мучает жажда, — прокомментировал свой успех Джордж Расселл. – Чтобы вернуться на правильную траекторию, мы с моей командой приложили немало усилий, ведь в какой-то момент казалось, что мы не совсем в форме. В этот уик-энд Макс Ферстаппен и Red Bull были очень быстрыми, поэтому тоже заслуживают похвалы. Надо сказать, что приходилось атаковать буквально на каждом круге, а когда пилотируешь на пределе, повышается вероятность каких-то небольших ошибок, к тому же я знал, что соперники способны на отличную скорость. Разумеется, Кими Антонелли, мой напарник, в этом сезоне тоже исключительно быстр, поэтому я следил за отставанием. Мы довольно рано провели заключительный пит-стоп, поэтому я знал, что последний отрезок дистанции будет длинным, но все-таки команда идеально выбрала момент для этого визита в боксы. На таких трудных гонках твоя психологическая подготовка проходит настоящую проверку, но два последних уик-энда стали для меня жизненно важным напоминанием о том, что я способен побеждать. С самого начала мы были способны на отличный темп, хотя, вероятно, эта трасса не лучшим образом подходит моему стилю пилотирования. В общем, я в предвкушении гонки в Сильверстоуне, которая пройдет на следующей неделе, и там меня ждет встреча со всеми британскими болельщиками – уверен, это будет великолепный уик-энд».

На подиуме Джорджа Расселла награждал медалью 95-летний Берни Экклстоун! Берни недавно сделал несколько заявлений в поддержку курса FIA на возвращение в «Формулу-1» простых ДВС V8, которые будут работать на экологически чистом топливе и позволят уменьшить влияние электрической составляющей силовой установки, снизить вес болидов.

Девятый этап первенства – Гран-при Великобритании с субботним спринтом – пройдет в Сильверстоуне 3-5 июля. Непременно посмотрите!

«Формула-1». Результаты Гран-при Австрии-2026

«Формула-1». Личный зачет

«Формула-1». Кубок конструкторов

Материал подготовил Николай Ковалевский

McLaren и Red Bull подали апелляцию в суд FIA по поводу подиума Гасли в Монако