Формула E представила новый гоночный автомобиль Gen4, который дебютирует в сезоне 2026/27 чемпионата полностью электрических гонок. Gen4 знаменует собой значительный скачок как в плане производительности, так и в плане технологий.
Несмотря на значительные усовершенствования автомобиля во всех областях, Формула E сохраняет свою привычную техническую концепцию. Шасси автомобиля, большинство компонентов подвески и аккумуляторная батарея стандартизированы для всех производителей и команд. Свободно разрабатываются только программное обеспечение и электрическая силовая установка, включая заднюю подвеску, связанную с двигателем.
Выходная мощность заметно выросла с нынешних 300 кВт или 350 кВт в режиме Attack. В гоночном режиме новый автомобиль развивает мощность до 450 кВт с кратковременным пиком в 600 кВт в режиме Attack. С прошлого сезона передний электродвигатель Gen3 Evo разрешалось использовать только на старте или в режиме Attack для обеспечения временного полного привода. В отличие от этого, болид Формулы E четвёртого поколения может использовать оба электродвигателя «на каждом этапе гонки». С ростом мощности также увеличивается и рекуперативная способность, позволяющая рекуперировать до 700 кВт энергии.
Дополнительная мощность электромобиля имеет смысл только при наличии достаточного количества энергии для поддержания её в течение более длительного времени. В результате доступная ёмкость аккумулятора во время гонки увеличилась на 43% до 55 кВт⋅ч. Формула E заявляет, что это даст командам больше «гоночной энергетической ёмкости», что приведёт к более смелым гоночным стратегиям.
Gen4 также разработан как «самый экологичный гоночный автомобиль в автоспорте». Его конструкция на 100% состоит из перерабатываемых материалов, причём доля переработанных компонентов составляет не менее 20%. Внешне новая модель снова больше похожа на традиционный одноместный болид, отходя от резко угловатого дизайна Gen3. Передние и задние крылья увеличены для улучшения аэродинамических характеристик и сцепления, что позволяет более эффективно использовать большую мощность на трассе. Поскольку это стандартизированные компоненты, команды не могут разрабатывать собственные конструкции. Формула E стремится избежать чрезмерных расходов на испытания в аэродинамической трубе ради минимального улучшения аэродинамики.
В целом, ожидается, что новый автомобиль, совместно протестированный Формулой E и FIA, будет значительно быстрее текущей модели Gen3 Evo . Formula E пока не опубликовала официальных данных, поскольку прототип был испытан с предсерийным силовым агрегатом. Ожидается, что производители смогут добиться ещё большей производительности от своих систем. В интервью, данном ранее в этом году, генеральный директор Формулы E Джефф Доддс заявил, что квалификационные круги могут быть примерно на пять секунд быстрее, чем у нынешних автомобилей, что выведет Gen4 на уровень Формулы 2.
После первоначального этапа испытаний производители, участвующие в Формуле E — Porsche, Nissan, Stellantis, Jaguar и Lola Cars — получат свои первые шасси Gen4 для оценки и интеграции собственных силовых агрегатов, прежде чем осенью 2026 года начнутся совместные испытания.
Автомобиль четвёртого поколения впервые выйдет на старт сезона 2026/2027, а это значит, что Формула E проведёт целый сезон на предыдущей машине, прежде чем дебютирует новая
