На заключительном этапе сезона Формулы E в Лондоне немецкий производитель Porsche завоевал оба титула чемпиона мира. Однако в течение уикенда доминировала команда Jaguar, что отразилось на общем зачёте пилотов.
Британский гонщик Nissan Оливер Роуленд уже был коронован чемпионом мира Формулы E на предыдущих гоночных выходных в Берлине. Для Роуланда Лондон был «только» борьбой за титул производителей для Nissan, где японская марка финишировала второй после Porsche после двух гонок в Берлине.
Краткое пояснение: Формула E разделяет чемпионаты как среди производителей, так и среди команд. В зачёте производителей очки начисляются также за автомобили клиентских команд, но учитывается силовой агрегат, а не сама команда. В случае Porsche включаются автомобили заводской команды TAG Heuer Porsche, а также клиентские команды Andretti и Cupra-Kiro. В Nissan очки могут быть начислены как заводской команде, так и клиентской команде McLaren, использующей силовые агрегаты Nissan. В командном зачёте, напротив, учитываются только очки, набранные двумя автомобилями бренда.
Хотя титул в зачёте пилотов уже был определён в пользу Роуленда в Берлине, Porsche лидировала как в зачёте производителей, так и в командном зачёте перед Лондоном. Nissan стабильно выводил Роуленда вперёд (и иногда клиентский McLaren поднимался на подиум), но второй заводской автомобиль не смог набрать достаточно очков, чтобы побороться за титулы до конца сезона.
Заводская команда Jaguar, напротив, блестяще выступила в Лондоне, сохранив отличную форму, продемонстрированную в последних гонках: новозеландец Ник Кэссиди выиграл 15-ю и 16-ю гонки сезона. Его напарник Митч Эванс (также из Новой Зеландии) начал субботнюю гонку с поула и выглядел конкурентоспособным, пока столкновение с Дэном Тиктумом (Cupra-Kiro) не стоило ему драгоценного времени. Паскаль Верляйн помог Porsche занять третье место в субботу и заработать дополнительное очко за лучший круг в воскресенье.
В финальном заезде в воскресенье команда Jaguar вновь увидела Кэссиди и Эванса первыми, но Эванс был отброшен на пятое место из-за пятисекундного штрафа. Верляйн финишировал восьмым, уступив Максимилиану Гюнтеру (DS Penske). Porsche также набрала очки благодаря Антониу Феликсу да Коште, занявшему шестое место, и пилоту Andretti Джейку Деннису, занявшему четвёртое место. Оба пилота внесли свой вклад в общий зачёт немецкого производителя. Немец Робин Бекманн заработал своё первое очко в Формуле E, финишировав десятым в последней гонке своего дебютного сезона за рулём Cupra-Kiro.
Nissan, напротив, в субботу набрал очки только благодаря Норману Нато, финишировавшему девятым. Ни Nissan, ни клиентская команда McLaren не смогли набрать очки в оставшихся сессиях: чемпион мира Роуленд финишировал 11-м в субботу и сошёл в воскресенье после столкновения с Нико Мюллером (Andretti-Porsche).
Набрав в общей сложности 383 очка после 16 гонок, Porsche обеспечила себе титул в зачёте производителей. Следом за ними Jaguar удалось обойти Nissan благодаря сильному выступлению в Лондоне, завершив сезон с 350 очками против 342 у Nissan. Похожая картина наблюдалась и в командном зачёте: TAG Heuer Porsche завоевала титул с 256 очками. Действующие чемпионы Jaguar TCS Racing заняли второе место благодаря рывку в конце сезона, завершив сезон с 227 очками против 207 у Nissan Formula E Team. Только между Берлином и Лондоном Jaguar набрал впечатляющие 136 очков; Nissan — всего 16. Если бы не их неудачный старт сезона, британская команда могла бы представлять серьёзную угрозу Porsche, которая стабильно набирала очки (55 в последних четырёх гонках), даже несмотря на то, что самые яркие моменты сезона в основном принадлежали Роуленду на Nissan.
Потрясающая атака Ника Кэссиди в конце сезона, включая три победы в последних трёх гонках, также принесла новозеландцу второе место в общем зачёте пилотов – после Берлина он был пятым. Набрав 153 очка против 145 у Верляйна, Кэссиди сумел обойти немца, который всё ещё питал надежды защитить свой титул до Берлина и, казалось, финишировал вторым. Кэссиди набрал 87 очков в последних четырёх гонках, а Верляйн – 42 – достаточно, чтобы переломить ход событий. Для одного гонщика лондонский уик-энд без очков не имел значения: Оливер Роуленд уже обеспечил себе титул, набрав 184 очка, что обеспечило ему неоспоримое преимущество.
Следующий сезон Формулы E – и последний с нынешними машинами Gen3.5 – начнётся в декабре 2025 года с E-Prix в Сан-Паулу. В сезоне 2026/27 дебютируют гоночные машины Gen4, которые обещают более высокую производительность и, на некоторых этапах разгона, скорость, превосходящую показатели Формулы 1. Перед лондонским финалом Формулы E также объявила о продлении соглашения с FIA: серия останется единственным чемпионатом мира для одноместных автомобилей, полностью состоящим из электромобилей, как минимум до 2048 года.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
Формула E останется единственной серией гонок на одноместных электромобилях до 2054 года
