Уик-энд Гран-при Монако дал довольно объективное представление о текущей форме Red Bull Racing в Формуле-1. С одной стороны, Макс Ферстаппен был достаточно быстр, чтобы квалифицироваться вторым, опередив Ferrari и немного отстав от Кими Антонелли. С другой стороны, голландец не смог стартовать с места и в итоге медленно доехал до пит-стопа, сойдя с дистанции в конце первого круга.
Причиной неудачи стала проблема с силовым агрегатом, и это был не первый случай в этом году, когда новый болид Red Bull Powertrains DM01, спонсируемый Ford, вышел из строя. Ферстаппен сошел с дистанции в Китае из-за перегрева системы ERS, а также у Исаака Хаджара и других пилотов Racing Bulls были проблемы. Справедливости ради следует отметить, что этот силовой агрегат прослужил весь сезон и должен был заменен после Монако. Однако это не уменьшило разочарования для Ферстаппена.
Для нового силового агрегата, инициатором которого выступил Кристиан Хорнер, а поддержал его бывший босс Red Bull Дитрих Матешиц, память о котором увековечена в обозначении типа DM01, этот сезон пока складывается неоднозначно. Напомним, проект был начат после того, как Honda объявила о своем уходе из Формулы-1. Имея ранее непростые отношения с Renault, Хорнер хотел, чтобы команда сама контролировала свою судьбу и не зависела от третьей стороны. Получив одобрение и бюджет от своего босса, он переманил несколько лучших специалистов из Mercedes и построил завод по производству двигателей рядом с гоночной командой. План всегда заключался в поиске поддержки со стороны производителя; ему удалось заручиться поддержкой Ford.
Создание собственного двигателя с нуля, с группой талантливых людей, но без реальной интеллектуальной собственности, на которую можно было бы опереться, было чрезвычайно амбициозным (и дорогостоящим) проектом. И все же, с самого начала тестов, новый силовой агрегат показал конкурентоспособные результаты, хотя прогресс был затруднен некоторыми проблемами с надежностью. (При этом стоит отметить, что у Mercedes было еще больше проблем) Тем не менее, производительность Red Bull была на высоте — и хотя Монако не является чисто силовой трассой, второе место на стартовой решетке стало важным достижением.
Сообщается, что FIA признала мощность нового двигателя с помощью новой системы ADUO (Additional Development Upgrade Opportunities — Дополнительные возможности для развития и модернизации); хотя результаты еще официально не обнародованы, Льюис Хэмилтон сообщил об этом после гонки в Монако в интервью Sky Sports. «Думаю, новость о том, что у Red Bull самый мощный двигатель, у Mercedes — второй, а мы отстаем, появилась вчера или сегодня», — сказал он, по данным ESPN.
Система ADUO была внедрена в соответствии с новыми правилами для силовых агрегатов 2026 года с целью предотвращения значительных различий в характеристиках между производителями без внедрения системы баланса производительности. Каждый квартал FIA составляет рейтинг пяти двигателей внутреннего сгорания V6, используя данные из реальных гоночных условий. Точная методология остается конфиденциальной, чтобы производители не могли искусственно повлиять на результаты.
Производители, отстающие от лидера в разработке движка, имеют право на дополнительные токены развития. Те, кто отстает на 2-4%, получают одно дополнительное улучшение, а те, кто отстает более чем на 4%, — два улучшения. По результатам первой оценки, Mercedes отстает от Red Bull на 2-4% и имеет право на дополнительное обновление. Ferrari, Audi и Honda находятся в категории, превышающей 4%, и имеют право на два дополнительных обновления.
Система также включает дополнительный бюджет на разработку и дополнительные часы испытаний на динамометрическом стенде. Производители, отвечающие установленным требованиям, могут модифицировать компоненты, которые обычно остаются «замороженными» до 2028 года или позже.
Несмотря на доминирование Mercedes в результатах в это году, FIA постановила, что команда RBP/Ford является эталоном, а все остальные могут получить дополнительные обновления, включая Mercedes. Это звучит странно, учитывая, насколько хорошо Mercedes выступает на трассе. Успешный болид Формулы-1 — это целостный пакет, и в случае с ADUO основное внимание уделяется двигателю V-6 с внутренним сгорания. Таким образом, хотя у Red Bull, по-видимому, более мощный двигатель внутреннего сгорания, в паддоке по-прежнему преобладает мнение, что у Mercedes в целом более совершенный силовой агрегат. В результате Mercedes может получить дополнительные возможности для развития, несмотря на то, что уже считается лидером в этой области.
Тем не менее, FIA провела анализ и, как сообщается, решила, что Red Bull/Ford справились лучше всех. Red Bull попросила у FIA разъяснения относительно того, почему именно её двигатель был выбран в качестве эталона, что лишило её права на улучшения ADUO, а также запросила дополнительный анализ данных. FIA начала процесс проверки. Ожидается, что проверка займет от семи до десяти дней. В рамках этого процесса FIA проверяет работу всех датчиков и точность данных, используемых для формулирования выводов, прежде чем результаты будут официально опубликованы.
С 2028 года в Ф1 будет внедрено соотношение мощности 60/40 в двигателях
