Сборы до 45% будут применяться к китайским электромобилям в течение следующих пяти лет.
Европейская комиссия (ЕК) проголосовала за то, чтобы сделать высокие тарифы на электромобили китайского производства постоянными. В заявлении, опубликованном Комиссией, сказано, что ЕК «получила необходимую поддержку от государств-членов [Европейского союза] для принятия тарифов» и что это представляет собой следующий шаг в ее расследовании субсидирования электромобилей китайским правительством. В заявлении ЕК также говориться о том, что ЕС будет работать с китайскими властями для разработки «альтернативного решения», но что оно должно быть «адекватным для решения проблемы пагубного субсидирования, установленного расследованием Комиссии».
Десять государств-членов, включая Францию, Италию и Польшу, поддержали введение пошлин процента в дополнение к существующим пошлинам в 10 процентов, сообщили несколько европейских дипломатов. Только пять, включая Германию и Венгрию, проголосовали против, а 12 воздержались, включая Испанию и Швецию.
Хотя тарифы не получили поддержки большинства государств, оппозиция была недостаточной, чтобы заблокировать их — для этого потребовалось бы не менее 15 государств, представляющих 65 процентов населения блока.
Китай тщетно пытался остановить пошлины, надеясь решить проблему путем диалога, но переговоры пока не привели к соглашению, которое удовлетворило бы ЕС. Комиссия заявила, что любые пошлины могут быть отменены позже, если Китай учтет опасения ЕС.
В будущем BYD будет облагаться специальной пошлиной в размере 17 процентов, Geely — 18,8 процента, а SAIC — 35,3 процента. Tesla должна учитывать дополнительные 7,8 процента — Tesla сама управляет Giga Shanghai, а не в форме совместного предприятия с китайским производителем. В результате Tesla также получила меньше субсидий в Китае и, таким образом, имеет меньшее конкурентное преимущество, согласно данным Комиссии ЕС.
Все остальные производители должны платить как минимум 21,3-процентную специальную пошлину при импорте электромобилей китайского производства в ЕС. Эта ставка применяется, если производитель сотрудничал с ЕС во время расследования. Если они этого не сделали, они должны заплатить 35,3%. Для немецких автопроизводителей это зависит от того, сотрудничали ли они и от их партнеров по совместному предприятию. В случае SAIC-VW, например, применяется максимальная ставка в 35,3%.
Напомним, ЕК ввела временные тарифы на китайские электромобили в июле после расследования, которое показало, что автомобильная промышленность страны получает выгоду от «несправедливого субсидирования».
Торговая напряженность между Китаем и ЕС не ограничивается электромобилями: Брюссель начал расследование, направленное также на китайские субсидии на солнечные панели и ветряные турбины. Перед блоком стоит сложная задача, поскольку он пытается развивать свою отрасль чистых технологий и инвестировать в зеленый переход, не провоцируя болезненную торговую войну с Китаем.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
Дискуссия о запрете ДВС в Европарламенте
