Цель инициативы — создание единой правовой базы для так называемых автоматизированных систем вождения (АСУ). Эти системы берут на себя все задачи управления автомобилем без вмешательства человека — от рулевого управления, разгона и торможения до управления фарами и указателями поворота. Как правило, это относится к транспортным средствам уровня SAE 4 и выше. По данным ЕЭК ООН, регламент вступит в силу примерно через месяц.
В основе нового регламента лежат прозрачные требования безопасности при разработке, утверждении и эксплуатации систем автономного вождения. Производители должны, помимо прочего, внедрить комплексную систему управления безопасностью, продемонстрировать производительность своих систем с помощью моделирования, испытательных полигонов и ходовых испытаний, а также представить так называемое обоснование безопасности. В нем должно быть доказано, что автоматизированная система вождения не представляет необоснованного риска для безопасности.
Регламент также обязывает осуществлять непрерывный мониторинг транспортных средств во время эксплуатации. Данные, имеющие отношение к безопасности, должны регистрироваться, а работа систем должна контролироваться на протяжении всего их жизненного цикла. Следовательно, транспортные средства должны быть оборудованы системой хранения данных для автоматизированного вождения, чтобы документировать события, имеющие отношение к безопасности, и обеспечивать возможность последующего анализа.
Требования ЕЭК ООН предусматривают, что автоматизированная система вождения должна обеспечивать как минимум уровень безопасности, сопоставимый с уровнем внимательного и компетентного водителя-человека. Параллельно с новым регламентом по автоматизированным системам вождения было адаптировано около 90 существующих правил ООН в отношении транспортных средств, чтобы гарантировать, что действующие нормативные рамки остаются применимыми к транспортным средствам с автоматизированными системами вождения, включая концепции транспортных средств без традиционных органов управления, таких как рулевое колесо или педали.
Однако новый регламент не предоставляет автоматического разрешения на использование беспилотных транспортных средств на дорогах общего пользования. Вместо этого он определяет международно согласованную нормативную базу, на основе которой договаривающиеся государства могут выдавать соответствующие национальные разрешения. Инициатива поддерживается Европейским союзом, США, Китаем, Японией, Канадой и Великобританией, среди прочих. Производители также проявляют большой интерес к этой всеобъемлющей системе, поскольку ожидается, что единые требования позволят им избежать необходимости разрабатывать и проверять свои транспортные средства в соответствии с различными национальными правилами для каждого рынка.
Инициатива ЕЭК ООН может значительно упростить процесс утверждения будущих платформ для автономных транспортных средств и проложить путь к более широкому выходу на рынок. Ожидается также, что новые правила помогут в будущем прояснить различие между системами помощи водителю и автономным вождением. Новые руководящие принципы ЕЭК ООН ориентированы на полностью автономные транспортные средства, а не на системы помощи на уровнях SAE 2 или 3, где ответственность по-прежнему несет водитель-человек.
