Европейская комиссия начала пересмотр антисубсидиционных пошлин на электромобили Volkswagen, производимые в Китае. Основное внимание, по всей видимости, будет уделено Cupra Tavascan. Внедорожник Cupra на базе MEB производится дочерней компанией VW, Volkswagen Anhui, в Китае, для мирового рынка. Это означает, что даже для автомобилей, произведенных, по сути, европейским производителем, при импорте в ЕС применяются дополнительные пошлины. Ведь это электромобиль, произведенный в Китае, и в таких случаях законодательство ЕС предусматривает специальные импортные пошлины, введённые Европейской комиссией в октябре 2024 года. Для Volkswagen Anhui это означает дополнительный 20,7%-ный тариф сверх стандартной 10%-ной пошлины, что в сумме составляет 30,7%.
Комиссия заявила, что получила предложение о принятии обязательств от Volkswagen Anhui и оценит его приемлемость и осуществимость. Хотя Cupra Tavascan прямо не упоминается, в настоящее время это единственный электромобиль Volkswagen Anhui, импортируемый в ЕС и продаваемый тут же. Однако это предложение может также касаться будущих моделей Volkswagen Anhui, которые потенциально могут быть представлены в Европе, хотя пока никаких подтверждений таких планов нет.
Представитель Seat подтвердил агентству Reuters наличие предложения о сотрудничестве. «Volkswagen Anhui и Seat активно работали над тем, чтобы предложение соответствовало всем требованиям», — заявил он. «Предложение включает годовую импортную квоту и минимальную импортную цену». Однако представитель испанского подразделения VW не предоставил никаких цифр или дополнительных подробностей, поэтому содержание предложения остаётся неясным.
Seat и Cupra давно предупреждали, что эти пошлины представляют серьёзную угрозу для их бизнеса: Tavascan, производимый в Китае и облагаемый дополнительными пошлинами, конкурирует в Европе с другими моделями на базе MEB различных брендов концерна и Ford, которые производятся в Европе. 10% импортная пошлина была заложена с самого начала при переносе производства Tavascan в Китай. Однако общая импортная пошлина в размере 30,7% серьёзно подрывает экономическую жизнеспособность модели.
Ещё в феврале бывший генеральный директор Seat и Cupra Уэйн Гриффитс призвал к скорейшему решению, предупредив, что пошлины обойдутся бренду в «сотни миллионов». Он даже пригрозил сокращением до 1500 рабочих мест в Испании или тем, что Seat может быть вынужден «отказаться от убыточного производства электромобилей», если соглашение не будет достигнуто к концу первого квартала. Хотя эти сроки не были соблюдены, и Seat не прекратил производство электромобилей и не провёл столь масштабных сокращений, Гриффитс больше не является генеральным директором испанских брендов VW, а его преемник, Маркус Хаупт , ещё может заключить соглашение с ЕС.
