Сочи – крупнейший курорт Российской Федерации на побережье Черного моря. Ежегодно его посещают тысячи людей и не только россияне, но и зарубежные гости, в том числе из Республики Беларусь. Большой популярностью он пользовался и в советское время. Тогда у граждан СССР почти не было возможности посещать зарубежные страны, и они из разных регионов Советского Союза приезжали на отдых сюда.
Для разнообразия досуга местные власти организовали для отдыхающих целый ряд экскурсионных туристических поездок для осмотра местных достопримечательностей. В их число входили очень популярные у приезжих автобусные маршруты. В 50-е годы прошлого века местные чиновники решили, что проводить экскурсии лучше в автобусе-кабриолете, который бы продувался со всех сторон. Так началась история создания модели, впоследствии получившей название ЦАРМ “Рица”.
История создания автобуса ЦАРМ “Рица”
С просьбой о создании такой модели администрация курортного города обратилась на Горьковский автомобильный завод. Учитывая, что автобус будет экскурсионный, разработали соответствующие интерьер и удобства для туристов. Вначале спроектировали автотехнику с четырьмя дверями, но потом изначальный вариант изменили. Решили, что гиду удобнее проверять билеты у пассажиров, входящих в одну дверь. Не было и специальной двери для водителя. Она не вписалась бы в дизайн автомобиля. При непогоде крыша закрывалась брезентом.
Автозаводцы изготовили десять таких машин. А с 1954 года в соответствии с заданием Министерства автомобильной промышленности дальнейшее производство передали в Центральные авторемонтные мастерские сочинского автоуправления (ЦАРМ).
Базой для автотранспортного средства послужил грузовик ГАЗ-51. Сначала из-за формы кузова, сделанного из металла, комбинированного с деревом, машину назвали “Торпедой”. Позже из-за того, что маршруты экскурсий проходили через озеро Рица, в 1990-2000-е соответствующее неофициальное имя появилось и в названии 13-местной модели. Такое прозвище ей дали транспортные фанаты. Она имела снаряженную массу 2,9 т и габаритные размеры 6,17х2,36х2,37 м.
Надо отметить, что каждый экземпляр, выпускаемый сочинцами, отличался от своих “собратьев”. В конструкцию постоянно вносились изменения. Впоследствии ЦАРМ “Рица” пытались изготавливать на шасси других советских грузовых автомобилей. Но дальше сборки экспериментальных образцов дело не пошло. По разным данным, всего за период с 1954-го до конца 1960-х годов выпустили порядка 500-600 штук автобусов-кабриолетов.
Вот, что писала о первом рейсе автобуса, изготовленного в ЦАРМ, сочинская газета “Красное знамя” 20 августа 1954 г:
“Экскурсионный открытый автобус, рожденный в мастерских Сочинского автоуправления, сделал первый рабочий рейс лишь до Сочинского порта. Здесь его погрузили на теплоход и по морю доставили на крымскую землю. Оттуда по автостраде Симферополь-Москва он помчался в столицу, чтобы показать себя придирчивому взгляду автомобилистов и руководителей Министерства…
Сиденье удобное. Широкое. Спинка хороша… Хоть на тысячи километров!
Машина вырвалась на простор и со скоростью семьдесят пять километров помчалась вперед. Низкий центр тяжести прижимает зад машины к земле. И, кажется, что она вот-вот взлетит…”
До наших дней не сохранилось ни одного оригинального автобуса.
Музейный экземпляр Музея Транспорта Москвы
В 2015 году коллекция Музея Транспорта Москвы пополнилась одним экземпляром автобуса-кабриолета ЦАРМ “Рица”. Правда, это не оригинал, а реплика сочинского автотранспортного средства. По просьбе руководства Ее собрали в 17-ом автобусном парке российской столицы. Взяли автошасси ГАЗ-52 от автовышки ТВГ-15М. Кузов изготовили заново в гараже автобазы строительных машин и механизмов, входящей в состав автопарка. Для создания использовались некоторые комплектующие от кузовной надстройки автобуса КаВЗ-651Б и чертежи от автобусной модели производства завода “АРЕМКУЗ”, также базирующейся на горьковской “пятьдесят двойке”.
P.S. Сейчас данная автотехника является постоянным экспонатом выставок, проводимых Музеем Транспорта Москвы совместно с Департаментом транспорта города-героя.
Юрий ВЛОДАВСКИЙ
Фото Музея Транспорта Москвы
Автор выражает благодарность за оказанную помощь и предоставленные материалы руководителю службы связей с общественностью Музея Транспорта Москвы Дарье Хасановой.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
Мотоколяска “Кинешма” – уникальный экспонат музея “ВБВ”
