Небольшой экскурс в историю
9-метровый 3-дверный автобус общего назначения среднего класса ЛАЗ-695Н с кузовом вагонного типа выпускался на Львовском автобусном заводе с 1976 по 2006 гг. (потом еще четыре года на других предприятиях). Он имел пассажировместимость 67 человек и 34 сидячих места. Автотехника полной массой 11,6 т оснащалась 150-сильным V-образным, 8-цилиндровым бензиновым двигателем ЗИЛ-130Я2Н (он же ЗИЛ-508.10) и развивала скорость до 86 км/ч.
За букву “Н” в номере модели водители прозвали ее “Наташа”. “Наташи” отличались от других ЛАЗов более высокими лобовыми стеклами и небольшим козырьком сверху. За все время эксплуатации конструкция автотранспортного средства неоднократно менялась. Выпускались четыре поколения машины: 1 поколение 1976 – 1979 годы, 2 поколение 1978 – 1979 годы, 3 поколение 1980 –1984 годы, 4 поколение 1985 – 1991 годы, каждое из которых имело свои характерные особенности. Менялись фары, решетки радиатора, остекление и пр.
ЛАЗ-695Н в Минске
В нынешнем году исполнилось 100 лет, как на минских улицах появился первый пассажирский автобус. С 23 октября 1924 года он начал развозить пассажиров в столице. Это сейчас большинство таких городских перевозчиков имеют отечественное происхождение – производства ОАО “МАЗ” – управляющая компания холдинга “БЕЛАВТОМАЗ”. Ранее минчан и гостей белорусской столицы перевозили автоперевозчики других производителей – советского и зарубежного производства. Одной из таких моделей стал львовский ЛАЗ-695Н. “Львовяне” обслуживали не только маршруты в самом городе, но и в его пригородах. И если для многолюдного Минска они не очень подходили, так как имели узкие проходы в салоне, то для пригородного сообщения оказались более приспособлены.
Первые представители “695-х” “Наташ” появились в городе-герое в 80-е годы прошлого века. Ими восполняли дефицит венгерских Ikarus.
“По воспоминаниям посетителей, ЛАЗы были самыми теплыми автобусами, т.к. двигатель располагался сзади, и на последних четырех сиденьях очень было тепло. А вот летом было жарко”, – рассказала специалист Музея городского пассажирского транспорта ГП “Минсктранс” Дарья Орешкина.
Сейчас “695-е” уже давно не выезжают на линии, и их не увидишь в автомобильном потоке. Впрочем, руководство ГП “Минсктранс” позаботилось, чтобы сохранить память об этой модели. В мае 2007 г. появился приказ о восстановлении музейных образцов, в состав которых вошел один ЛАЗ-695Н (инвентарный номер 51683), выпущенный в 1974-м. Почти 29 лет он эксплуатировался в автобусном парке N1. Потом автобус на временное хранение разместили в АП N4, откуда его потом передали в экспозицию Музея городского пассажирского транспорта.
Еще один ЛАЗ-695Н 1991 г.в. принадлежит минскому коллекционеру Василию Терешко. Раньше автобус работал в одной из организаций в г. Крупки. Минчанин выкупил его и восстановил. Большую помощь в ремонте “695-го” оказали водители брестского автопарка Валерий Романович и Александр Казаков.
В настоящее время автоветеран является “актером” и часто снимается в кино.
P.S. Большая часть жизни Валерия Романовича связана с автобусом ЛАЗ-695Н. Пять лет его отец крутил баранку этой модели и возил пассажиров по пригородам Бреста. Мальчику нравилась профессия водителя автобуса, и со временем он продолжил семейную династию. А еще перед службой в советской армии Романович-младший на протяжении трех месяцев успел поработать слесарем и занимался обслуживанием такой автотехники.
“Когда я получал водительскую категорию “Д”, я успел покататься на учебном ЛАЗ-695Н”, – отметил Валерий Романович.
Брестчанин служил в автомобильной роте одной из воинских частей, располагавшихся в Москве. В их подразделении были девять таких машин.
Юрий ВЛОДАВСКИЙ
Фото автора, Василия Терешко, Валерия Романовича и Музея городского пассажирского транспорта ГП “Минсктранс”
Автор выражает благодарность за предоставленные материалы директору Музея городского пассажирского транспорта ГП “Минсктранс” Ольге Жалий и специалисту Дарье Орешкиной.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
Экскурсионный автобус “Рица”
