История одной фотографии
В 1983 году в семнадцатилетнем возрасте пришел трудиться в Брестский автопарк Валерий Романович. Последние 27 лет он работает здесь водителем автобуса. Водителем также был и его отец. Поэтому мальчик с детства мечтал об этой профессии.
Еще будучи школьником Валерий на свой день рождения получил любительский шкальный фотоаппарат “Смена-8М” – самый распространенный в то время в СССР. Начинающий фотограф стал заниматься фотографированием, в том числе и автобусной техники. И где-то в 1978-79-х годах была сделана фотография этого автобуса.
“Этот автобус я увидел у себя во дворе. Кто-то на нем приехал на обед или по другой причине. Я точно не знаю. Думаю, что данный автотранспорт не принадлежал городскому автопарку, а был служебным автотранспортным средством в какой-то брестской организации”, – рассказал Валерий и добавил: “ Он мне понравился, и я его сфотографировал. Впоследствии узнал название модели – ЛАЗ-697М ”.
Этот снимок стал одним из первых в будущей коллекции фотоснимков различных автомобилей и тракторов брестчанина.
Несколько слов об автобусе ЛАЗ-697М
Туристический автобус среднего класса ЛАЗ-697М серийно выпускался на Львовском автобусном заводе с 1970 по1975 гг. Первый показ модели состоялся на автовыставке в Москве в 1969-м. Она незначительно отличалась от той, которая впоследствии пошла в серию. У нее было иное оформление передней части, а также аварийные открывающиеся выходы на месте некоторых боковых стекол.
33-местный 2-дверный 9-метровый 10,5-тонный “турист” колесной формулы 4х2 предназначался для работы на междугородных линиях небольшой протяженности, для экскурсионных поездок и для экспрессных маршрутов специального назначения. Автотранспорт имел объем багажников 3 м³ и оснащался карбюраторным 8-цилиндровым V-образным двигателем ЗИЛ-130Я2 мощностью 150 л.с. Автобус мог развивать скорость до 80 км/ч. Для своего времени “эмка” была достаточно современной по конструкции и достаточно комфортабельной.
ЛАЗ-697М – экспонат Музея Транспорта Москвы
Всего было выпущено 7 146 экземпляров автобуса ЛАЗ-697М. Много лет такая машина эксплуатировалась в автобусном парке N4 города Мяделя – филиале предприятия ОАО “Миноблавтотранс”.
В хорошем состоянии сохранилось только несколько штук. В России есть один, выпущенный в 1973-м. Его восстановили в нынешнем году сотрудники Музея Транспорта Москвы. На это ушло более года.
Сразу после своего выпуска автотехника начала эксплуатироваться в 7-й колонне 6-го автобусного парка российской столицы. В начале 1980-х ее передали заводу “Аркемуз” в качестве служебного автотранспорта. Здесь он работал до начала 2000-х. В 2003-м авто ретротехника стала музейным экспонатом.
Изначально автоветеран находился в плачевном состоянии – с ржавым кузовом и деформированным каркасом. Его полностью разобрали на отдельные детали, воссоздали утраченные элементы конструкции и вновь собрали
“Основной блок восстановительных работ автобуса ЛАЗ-697М “Турист” уже завершен. Специалисты провели капитальный ремонт двигателя и полностью воссоздали кузов и салон. Пришлось перебрать более тысячи образцов современных материалов, чтобы восстановить первоначальный вид сидений салона. Впереди предстоит работа над утраченными оригинальными элементами”, – рассказала директор Музея Транспорта Москвы Оксана Бондаренко.
В ближайших планах – доработка багажных отсеков, обшивка их в соответствии с тем, как они выглядели в заводской версии, а также планируется разместить световую дорожку – фонари в проходе между сиденьями.
P.s. Впервые в обновленном виде восстановленный автобус ЛАЗ-697М увидели посетители третьего фестиваля “Ретрорейс”, который проходил 14 июля нынешнего года в столице Российской Федерации на Воробьёвых горах. Организатором мероприятия вновь, как и прежде, выступил Музея Транспорта Москвы совместно с Департаментом транспорта города-героя.
Помимо отреставрированного экземпляра “львовянина” в экспозиции городского, специализированного и личного транспорта 1980–90-х годов был представлен второй, которому еще предстоит реставрация.
Юрий ВЛОДАВСКИЙ
Фото Валерия Романовского, Сергея Пугачева и Музея Транспорта Москвы
Автор выражает благодарность за оказанную помощь и предоставленные материалы руководителю службы связей с общественностью Музея Транспорта Москвы Дарье Хасановой
