Сейчас заводская команда “МАЗ-СПОРТавто” Минского автозавода, выступающая на трассах ралли-рейдов, благодаря своим спортивным успехам хорошо известна за пределами Республики Беларусь. В начале нынешнего века автозаводцы в составе БСО “МАЗ-Яровит” также успешно покоряли препятствия еще в одной автомобильной дисциплине – трак-триале. А Петр Орсик (пилот) и Дмитрий Книга (штурман) стали двукратными чемпионами Европы в категории S4 (автомобили с колёсной формулой 6х6) в 2000 и 2001 годах. О второй своей победе сразу после завершения чемпионата подробно рассказал Дмитрий Книга:
– То, что мы стали победителями в 2000 году, наложило свой отпечаток на наши выступления в нынешнем сезоне. Теперь все считали нас основными конкурентами, поэтому к нам было повышенное внимание. Пришлось более ответственно подходить к каждому старту.
В этом сезоне в нашем классе набиралось около 12 машин. Участникам на каждом этапе приходилось в среднем преодолевать по девять секций. Ошибка в одной из них могла отбросить тебя далеко назад. Следовало учитывать и то, что наш автомобиль весил около 11 тонн. И порой, на ряде участков, более легкие машины имели преимущества перед нашей.
Первый этап проходил 26-27 мая в испанском городе Алькарас. Здесь собралось восемь экипажей. Был жаркий день в прямом и переносном смысле. Температура воздуха достигала +45 градусов по Цельсию. Даже испанцы не могли припомнить такой жары.
Трасса была знакомой. Здесь в прошлом году мы заняли первое место. Грунт тут твердый, предсказуемый. Старт оказался удачным. Показали по максимуму возможности машины и заняли первое место. Второй наш экипаж Сергей Крук и Дмитрий Запорощенко финишировали вслед за нами.
Второй этап состоялся 2 и 3 июля во Франции, недалеко от Лиона в Монтелье. Сюда приехало восемь экипажей. Местность тоже знакомая – старый заброшенный каменный карьер. Считаю, что выступили успешно. Заняли второе место. Первое после австрийских спортсменов. Крук и Запорощенко стали третьими.
Правда, могли подняться и выше, если бы не один нюанс. При прохождении одной из секций сломался кол ограждения. Как выяснилось, брусок из которого его сделали, был весь в сучках. При соприкосновении с машиной он отскочил метра на два. За поломку колышка мы получили дополнительно 5 штрафных очков, что повлияло на общий результат. На будущее решили, что перед прохождением маршрута будем проверять все колышки.
Третий этап принимал город Роппен, расположенный в австрийских Альпах, 30 июня и 1 июля. Здесь вновь состязались восемь экипажей. На одном из участков находилось заболоченное место. Наши основные конкуренты стартовали раньше нас и благополучно преодолели болото. А нам не повезло, застряли и набрали достаточно много штрафных очков. После нас стартовали Крук и Запорощенко. Они выбрали другой путь и набрали минимум штрафа. В результате ребята стали победителями, а мы оказались третьими. Между нами оказались австрийцы. Маленькая неудача сказалась на конечном результате.
Для участия в четвертом этапе команды приехали в венгерский город Печ, где 7 и 8 июля в угольном карьере опять кипели страсти. Практически все время мы были впереди, набирая в каждой секции всего от 12 до 28 очков штрафа. Но в конце этапа, на последнем участке, мы застряли и набрали 220 штрафных очков. Это отбросило нас на четвертое место. Застряли и главные конкуренты – австрийцы. А Сергей и Дмитрий стартовали раньше и благополучно преодолели все барьеры.
После четырех этапов наши два экипажа входили в тройку лидеров. Крук и Запорощенко – первые, мы – вторые, австрийцы – третьи.
Пятый этап привел нас опять во Францию в город Савернье, где на полигоне местного клуба “4х4” 28 и 29 июля продолжилась борьба. Тут мы выступали первый раз. Трасса представляла собой подъемы и небольшие спуски. А грунт – плотный гравий. Еще до старта у нас случилась досадная ошибка. Маневрируя перед началом заезда, мы частично заехали в стартовые ворота секции. Однако судьи решили, что мы заехали полностью и насчитали максимальный штраф. И хотя в дальнейшем мы набирали не более 30 штрафных очков, по итогу двух дней оказались седьмыми. Нас “подрубили под корень”. Но мы решили бороться до конца. Сергей тоже совершил серьезную ошибку, которая отбросила ребят на девятое место. Он поехал в ворота, в которые никто не ездил, и сделал шесть изменений. Его просто сняли. А ведь Сергей с Дмитрием имели все шансы победить. А это автоматически выводило их на второе место в чемпионате.
Шестой этап, проходивший в немецком городе Оснабрюк 4 и 5 августа, запомнился рекордным числом машин в категории S4 –13. И дождем. Он пошел прямо перед нашим последним стартом. Земля мокрая, а надо въехать на узкий склон. Въезжаем на него. Чувствуем радость, а все остальное было делом техники. Мы победили. А вот австрийцы не смогли его покорить. Потом, вечером, произошел инцидент. Австрийцы посчитали, что им неправильно начислили штрафные очки. Но по регламенту все претензии принимаются только в течение пятнадцати минут после финиша. Они даже не вышли на награждение.
Перед последним этапом сложилась интересная ситуация. Три экипажа претендовали на чемпионство: мы, Крук с Запорощенко, а также австрийцы. В зачет идет пять лучших этапов. За первое место на этапе начисляется 20 очков, за второе – 17, третье – 15. Белорусские экипажи имели по 72 очка, австрийцы – 71.
Все решилось в чешском городе Могельнице 25 и 26 августа. Австрийцы быстро отстали. Мы, белорусские экипажи, боролись между собой. Был момент, когда Сергей и Дмитрий опережали нас на 80 очков. Но роковая ошибка отбросила их на второе место.
И в результате мы второй раз стали чемпионами Европы. Крук с Запорощенко – вторыми, а австрийцы – третьими.
Подготовил Юрий ВЛОДАВСКИЙ
Фото автора и Дмитрия Книги
