Toyota оставила позади сложный сезон 2025 года и вернулась на вершину чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC), выиграв чемпионат производителей. Японская команда доминировала в первой в истории 6-часовой гонке в Барселоне, заняв первое и второе места и обеспечив себе титул за одну гонку до конца сезона.
Toyota шесть раз подряд выигрывала титулы чемпионов среди производителей с 2018 по 2024 год, прежде чем в прошлом сезоне передать бразды правления Ferrari. Победителями в Барселоне стали Брендон Хартли, Себастьян Буэми и Рё Хиракава на автомобиле Toyota TR010 Hybrid № 8. Экипаж отпраздновал свою третью победу в этом году, финишировав всего на 0,6 секунды впереди Toyota TR010 Hybrid № 7 в составе Камуи Кобаяси, Ника де Вриса и Майка Конвея.
Третье место занял экипаж Ferrari 499P № 50 под управлением Антонио Фуоко, Никласа Нильсена и Мигеля Молины, финишировавший в гонке более чем на полминуты позади победителей.
Автомобиль Cadillac V-Series.R № 38 команды Jota, за рулем которого находились Себастьян Бурде, Джек Эйткен и Эрл Бамбер, занял четвертое место, уступив Ferrari 499P № 83 команды AF Corse, за рулем которого сидели Роберт Кубица, Ифэй Йе и Фил Хэнсон. Второй Cadillac, за рулем которого находились Уилл Стивенс, Норман Нато и Алекс Линн, финишировал шестым, отыгравшись после десятисекундного штрафа, наложенного на Стивенса за контакт с автомобилем Alpine A424 № 35 на старте.
Из-за дождя всем экипажам пришлось стартовать на мокрых шинах. Даниэль Хункаделла впечатляюще стартовал на Genesis GMR-001 № 19 и вышел на первое место, но вылетел с трассы в пятом повороте, потеряв драгоценное время и позиции. Буэми воспользовался этим шансом и вывел Toyota TR010 Hybrid № 8 в лидеры.
Начальные этапы гонки были омрачены серией перерывов: болиды Alpine A424 № 35 и Lexus RC F GT3 команды ASP остановились после отдельных инцидентов, а Aston Martin Valkyrie Гарри Тинкнелла вскоре после этого оказался в песчаной ловушке. Эти условия повлияли на стратегию команд, и большинство экипажей класса Hypercar воспользовались появлением машины безопасности для дозаправки.
Тем временем Ник де Врис поднялся с девятого на второе место на Toyota TR010 Hybrid № 7, обеспечив японской команде двойную победу еще до конца первого часа гонки. Голландец приблизился к Буэми и, казалось, имел достаточный темп, чтобы выйти в лидеры, но решил не атаковать своего напарника, который получил пятисекундный штраф за нарушение правил старта.
Когда трасса начала подсыхать, команды перешли на слики. Первым из лидеров заехал на пит-стоп автомобиль Toyota TR010 Hybrid № 8, где и отбыл штраф. За руль сел Брендон Хартли. Хотя он временно отстал от другого Toyota, новозеландец быстро вернул себе лидерство и увеличил отрыв до более чем 14 секунд, создав предпосылки для победы.
Разрыв между двумя автомобилями Toyota сократился до нуля примерно за два часа до финиша, когда Закари Робишон вылетел в песчаную ловушку на 7-м повороте, что снова привело к появлению машины безопасности.
После рестарта Рё Хиракава снова сумел оторваться от соперников, в то время как Кобаяси и де Врис не смогли оказать стабильного давления на лидирующий автомобиль. Угроза дальнейшего дождя не материализовалась, и Toyota TR010 Hybrid № 8 сохранила лидерство до конца.
Для команды BMW воскресенье в Барселоне выдалось непростым, хотя экипажу № 15 M Hybrid V8 удалось подняться на седьмое место. Дрис Вантор, Раффаэле Марчелло и Кевин Магнуссен показали хорошую скорость, но последний получил десятисекундный штраф за столкновение с автомобилем № 38 Cadillac.
Для BMW M Hybrid V8 № 20, претендовавшего на титул чемпиона мира среди пилотов, гонка сложилась гораздо хуже. Решение остаться на трассе во время второго выезда машины безопасности оказалось ошибкой, поскольку Рене Раст был вызван в боксы после появления черно-белого флага из-за низкого давления в шинах. Последовал 20-секундный штраф, в результате чего машина Раста, Робина Фрийнса и Шелдона ван дер Линде отстала от лидеров на круг.
Таким образом, BMW завершила третью гонку подряд без очков и потеряла все математические шансы на завоевание титула чемпиона мира среди пилотов. В борьбе за титул остались только два экипажа Toyota, причем Буэми, Хартли и Хиракава опережают своих товарищей по команде на 17 очков. Титул будет разыгран в Монце, на заключительной гонке сезона в следующем месяце (6-8 ноября).
Команда Genesis, оказавшись позади первой десятки, не смогла развить успех, достигнутый в квалификации. Андре Лоттерер был дисквалифицирован с первого места из-за проблем с системой контроля тяги, а штраф за нарушение режима «желтых флагов» во время пит-стопа лишил его экипаж очков. Команда Peugeot показала хороший темп, пока трасса оставалась мокрой, но отстала, когда покрытие высохло, финишировав на 12-м и 13-м местах.
В классе LMGT3 команда Manthey отпраздновала свою первую победу в 2026 году на Porsche 911 GT3 R № 92 в составе Яссера Шахина, Риккардо Пера и Ричарда Лица. Экипаж контролировал ход гонки большую часть времени: Шахин лидировал с самого старта, Пера к середине дистанции увеличил отрыв примерно до 20 секунд, а заводской пилот Porsche Лиц завершил гонку.
Второе место определится на заключительном этапе, когда Марвин Кирхофер обогнал Дэна Харпера, и McLaren 720S LMGT3 Evo № 10 команды Garage 59 вышел на второе место. Третье место занял BMW M4 GT3 № 69 команды WRT, где Харпер, Энтони Макинтош и Паркер Томпсон отыгрались после старта с 15-го места.
Автомобиль TF Sport Corvette Z06 GT3.R № 33, за рулем которого находились Джонни Эдгар, Ники Катсбург и Бен Китинг, финишировал на седьмом месте. В Монце также определится чемпион LMGT3 среди пилотов. Эдгар сохраняет 18-очковое преимущество над Porsche 911 GT3 R LMGT3 № 92 Ники Катсбурга, имея 26 очков до финальной гонки года.
