Китайский производитель BYD хочет построить еще один завод в Европе, поскольку ЕС теперь взимает специальные пошлины на импорт электромобилей из Китая. Производство аккумуляторов в Европе также в планах. Однако китайцы не торопятся принимать это решение.
BYD может выбрать место для третьего завода по производству автомобилей в течение следующих полутора лет, сказала менеджер BYD Стелла Ли. Глава BYD Europe не уточнила, когда этот завод может быть введен в эксплуатацию. Однако есть приблизительная оценка: компания объявила о первом европейском заводе в Венгрии в конце 2023 года, а производство должно начаться в конце 2025 года — то есть примерно через два года. Если BYD поступит аналогичным образом с третьим заводом по производству автомобилей в Европе, первый автомобиль может сойти с конвейера во второй половине 2028 года после принятия решения о месте в конце лета/осени 2026 года. Однако это предположение, которое не было подтверждено.
Стелла Ли не прояснила еще один план. По словам высокопоставленного менеджера, BYD также планирует производить батареи для электромобилей в Европе. Однако, как сообщила Ли, по данным Bloomberg, возможное место и точные сроки все еще обсуждаются.
С открытием завода в Венгрии, где с конвейера должны сойти Dolphin и Atto 3 , а также с запланированным заводом в Турции, BYD уже ясно обозначила свои амбиции по локальному производству в Европе. С третьим заводом и заводом по производству аккумуляторов китайская компания будет иметь значительные производственные мощности в Европе и сможет предложить ряд различных моделей местного производства. А с заводом по производству аккумуляторов Европа будет получать большую долю добавленной стоимости.
Логика потенциального расширения европейского производства ясна: если автомобили будут производиться в Европе, то ни обычные импортные пошлины, ни высокие специальные пошлины на импорт в ЕС электромобилей, произведенных в Китае, которые вступили в силу в 2024 году, применяться не будут. Несмотря на тарифы и/или инвестиции в европейские заводы, рынок ЕС остается привлекательным для китайских производителей, поскольку они могут запрашивать более высокие цены, чем в Китае. Там уже некоторое время бушует ожесточенная ценовая война.
Однако понятно, почему BYD колеблется. Бизнес в Европе не развивается так, как хотелось бы китайскому производителю, продажи стагнируют или даже снова падают, в зависимости от бренда. Однако Bloomberg ссылается на январские цифры Jato Dynamics, согласно которым BYD продала в Европе на 44 процента больше автомобилей, чем SAIC, которая со своим брендом MG Motor считается пионером среди китайских производителей в Европе по объему продаж.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
BYD не против сотрудничества с Tesla, чтобы «ликвидировать» автомобили с ДВС
