Компания BYD начала продажи Yangwang U7 в Китае. 960-киловаттный роскошный седан с четырьмя электродвигателями доступен либо как чистый BEV, либо как PHEV с дополнительным двигателем внутреннего сгорания. С ценами от 628 000 юаней (около 80 000 евро) он стоит значительно меньше, чем предполагалось ранее.
До сих пор Yangwang подчеркивал, что он работает в «классе 1 миллион юаней», то есть с автомобилями стоимостью около 127 500 евро. Однако седан Yangwang теперь значительно дешевле. По сообщениям китайских СМИ, пятиместная версия седана доступна от 628 000 юаней (80 055 евро по текущему обменному курсу) — независимо от того, будет ли это аккумуляторно-электрический привод или подключаемый гибрид. Четырехместная версия — с двумя роскошными отдельными сиденьями сзади вместо заднего дивана — начинается от 708 000 юаней (90 250 евро), при этом цена на BEV и PHEV одинакова.
С брендом Yangwang, представленным в 2023 году, BYD также хочет утвердиться в сегменте люкс, после того как ранее был в основном активен в сегментах массовых и премиальных автомобилей на китайском рынке. Yangwang будет предлагать особенно мощные и комфортные автомобили и конкурировать с устоявшимися люксовыми брендами. С анонсированным год назад U7 , который почти на 50 000 евро дешевле, чем ожидалось, BYD также разыгрывает ценовую карту как важный аргумент продаж.
U7 — это седан длиной 5,27 метра с колесной базой 3,16 метра — по крайней мере, в версии BEV; подключаемый гибрид почти на десять сантиметров длиннее и имеет колесную базу 3,20 метра. Он имеет четыре отдельных электродвигателя, каждый мощностью 240 кВт, что обеспечивает выходную мощность системы 960 кВт и максимальный крутящий момент 1584 Нм. Говорят, что седан Yangwang способен разгоняться от 0 до 100 км/ч за 2,9 секунды. Четыре индивидуально управляемых электродвигателя также обеспечивают такие функции, как «ходьба краба» или разворот на месте.
Благодаря системе управления кузовом SiSus-Z U7 предлагает уровень комфорта вождения, который китайские отчеты сравнивают с поездом на магнитной подвеске — как будто нет физического контакта с (ухабистой) дорогой. Поскольку модели Yangwang также оснащены топовой версией системы помощи водителю God’s Eye, также установлены три лидарных блока. Однако они используются не только для полуавтономного вождения: программное обеспечение DiSuS-Z также обрабатывает данные лидара и камеры и, таким образом, может регулировать подвеску для компенсации обнаруженных неровностей.
До сих пор было мало данных о батарее U7 — только тот факт, что снаряженная масса превышает три тонны, предполагал, что батарея была относительно большой. Теперь мы знаем, что в версии BEV установлен 135,5-литровый пакет, который должен обеспечить запас хода в 720 километров в китайской процедуре испытаний CLTC. Его можно зарядить с 30 до 80 процентов за 20 минут — правда, не до 1000 кВт, как в BYD Han L EV. Однако, если одновременно использовать два кабеля для зарядки постоянного тока, U7 может заряжаться до 500 кВт.
Версия PHEV имеет установленную батарею емкостью 52,4 кВт·ч, которая вместе с двигателем внутреннего сгорания должна обеспечить общий запас хода до 1000 километров. До 200 километров можно проехать только на аккумуляторе, после чего в дело вступает двухлитровый двигатель внутреннего сгорания с 60-литровым баком.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
YangWang U9 стал самым быстрым китайским автомобилем с конечной скоростью 391,94 км/ч
