Bugatti Veyron — легенда автомобилестроения, но и затраты на его обслуживание столь же легендарны. Замена масла стоит столько же, сколько новый семейный автомобиль, но оправданы ли эти затраты первоклассными инженерными решениями, или владельцы просто платят за «значок» на решетке радиатора?
Известный ютубер Мэт Армстронг, купив разбитый и запущенный Bugatti Veyron, вместо того, чтобы отдать гиперкар в дилерский центр Bugatti на плановое техобслуживание стоимостью 20 000 британских фунтов (23 000 евро), решил отвезти его в независимую специализированную мастерскую и доказал, что поискав общие детали от других моделей VW Group, можно сэкономить целое состояние.
Например, в коробке передач Veyron используются два гидроаккумулятора. Bugatti берет за каждый 530 евро. После расследования выяснилось, что эти детали точно такие же, как и в Volkswagen Lupo 3L, и их стоимость для VW не превышает 250 евро.
Компания Bugatti почти каждый год в качестве профилактической меры заменяет трансмиссионный насос, взимая за это 3100 евро. Армстронг обнаружил, что такой же насос используется в Audi A6 Allroad (стоимостью 1300 евро), но пошел еще дальше, купив отдельно только электродвигатель насоса (который сгорел) всего за 268 евро. Все, что потребовалось, — это небольшая модификация контактов жгута проводов, чтобы он подошел к заводскому разъему.
Для Veyron требуется 16 свечей зажигания и 16 умножителей. Свечи зажигания NGK легко удалось подобрать и купить почти за 20 евро каждая, в то время как Bugatti за них запросила 49 евро. За умножители Bugatti просит 3360 евро (210 евро за штуку), а официальные работы по их замене занимают 23,5 часа и обходятся в 5690 евро. Хотя первоначально они попробовали умножители от Audi TT 1.8T с запатентованной уплотнительной резинкой, автомобиль их не принял, после чего загорелся индикатор неисправности двигателя. В конце концов, Армстронг определил правильные умножители как принадлежащие VW Phaeton/Bentley Continental GT 6.0 W12 и стоили по 61 евро каждый.
В автомобилях Bugatti используются датчики массового расхода воздуха (MAF) с кодом, соответствующим Audi A3. Внешний пластиковый корпус немного отличался по длине, поэтому Армстронг снял датчик с новой детали и установил его в оригинальный пластиковый корпус Bugatti.
Что касается масляного фильтра двигателя, Армстронг говорит, что производитель Hengst имеет на него патент, поэтому он не смог найти замену. В конце концов ему удалось приобрести его как оригинальную запасную часть у независимого специалиста, но он не раскрыл его цену. В двигатель Veyron объемом 8000 куб. см заливается 16 литров масла 10W60.
Армстронг сказал, что трансмиссионные фильтры — это металлические фильтры производства Pall, изготовленные эксклюзивно для Bugatti. Поскольку он не смог найти их в магазинах, Мэт отправился в механическую мастерскую и почистил их в ультразвуковой ванне, после чего они стали как новые.
Наконец, компания Bugatti продает клапан в системе полного привода Haldex за 164 евро, в то время как Армстронг купил его у дилера за 33,5 евро.
Bugatti представляет уникальный шедевр W16 Mistral “La Perle Rare”
