В пятницу 26 декабря в Синьцзян-Уйгурском автономном районе открылся для движения новый участок скоростной автомагистрали, улучшивший транспортное сообщение между северным и южным Синьцзяном. Маршрут протяженностью 324,7 километра включает в себя самый длинный в мире туннель скоростной автомагистрали — 22,13-километровый туннель Шэнли в Тяньшане, пересекающий горы Тянь-Шань. Этот горный хребет, протяженностью 2500 км, простирается по центральной части Синьцзяна, разделяя регион на северную и южную части.
Раньше пересечение Тянь-Шаньских гор предполагало преодоление извилистых дорог, подъем на высоту более 4000 метров и сложности с зимними закрытиями или длинными объездами. Теперь, благодаря туннелю, пересечение занимает всего 20 минут, а вся поездка между городами Урумчи и Корла, занимавшая ранее почти 7 часов, теперь сократится до 3,5 часов.
Строительство началось в апреле 2020 года, общий объем инвестиций составил 46,7 миллиарда юаней (6,66 миллиарда долларов США). Мяо Баодун, инженер компании China Communications Construction Co, которая занималась строительством скоростной автомагистрали, отметил, что тоннель сыграл решающую роль в проекте. Он был построен на высоте почти 3000 метров, где температура может опускаться до минус 42°C, а сам район характеризуется высокой сейсмической активностью и сложными зонами разломов.
Мяо отметил, что в ходе строительных работ были интегрированы различные передовые технологии и инновационные достижения в области проектирования и изысканий сверхдлинных тоннелей, строительных технологий, интеллектуальных решений и безопасности, что послужило образцом для аналогичных проектов по всему миру.
При строительстве инженеры применили новаторскую стратегию «три туннеля плюс четыре шахты». Вместо того чтобы пытаться построить длинный и глубокий главный туннель, инженеры вырыли три туннеля: главный и два параллельных. Параллельные туннели облегчали геологические исследования перед основным бурением и обеспечивали рабочим доступ к месту работ и оборудованию. В чрезвычайных ситуациях третий туннель мог использоваться для размещения вентиляционных систем и служить аварийным эвакуационным путем.
Четыре шахты представляли собой вертикальные проходы, вырытые от поверхности до глубины туннеля. Шахты глубиной почти 700 метров служили дополнительными точками входа и выхода, позволяя вести работы параллельно, а не только с двух концов.
Тоннель также связывает регион с различными экономическими коридорами по всей стране, что соответствует национальной стратегии «двойной циркуляции», направленной на интеграцию внутренней и внешней торговли.
Еще один интересный проект, находящийся в стадии разработки, — это невероятно амбициозная железнодорожная линия протяженностью 1980 километров, соединяющая Хотан в Синьцзяне с Лхасой в Тибетском автономном районе. Этот проект часто называют еще одним «проектом века». Как и скоростной тоннель, железная дорога сопряжена с чрезвычайно сложными инженерными задачами.
Норвегия строит самый большой и самый глубокий в мире подводный автомобильный тоннель
